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预应力混凝土桥梁施工质量控制要点

预应力混凝土桥梁施工需以“预应力精准控制、结构强度达标、耐久性可靠”为核心目标，贯穿“前期准备、现场施工、后期验收”全流程，重点解决“预应力损失超标、混凝土裂缝、锚固失效”三大关键问题，确保施工质量符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及设计要求，保障桥梁长期安全运营。

一、前期准备阶段质量控制

（一）施工方案与技术交底

方案编制核心要点

明确预应力体系选型：根据桥梁类型（连续梁、简支梁）、跨度（大跨度≥40m优先采用体外预应力，中小跨度采用体内预应力）确定锚具（夹片式锚具需符合GB/T14370标准）、预应力筋（钢绞线选用1×7结构，强度等级≥1860MPa）、张拉设备（穿心式千斤顶量程匹配张拉力，如200t千斤顶适配15-25束钢绞线）。

制定关键工艺参数：模板周转次数（钢模板≤50次）、混凝土浇筑分层厚度（≤300mm）、预应力张拉顺序（对称张拉，先腹板后顶板，先长束后短束）、压浆压力（0.5-0.7MPa），应急预案需包含“断丝处理、孔道堵塞疏通、张拉设备故障救援”。

技术交底与培训

向作业班组交底时，重点明确“预应力筋定位偏差（≤5mm）、锚具安装垂直度（偏差≤1°）、张拉持荷时间（≥5min）、压浆密实度要求（饱满度100%）”，组织预应力张拉实操培训，考核合格（张拉控制力偏差≤±3%）方可上岗。

（二）材料与设备验收

原材料检验

预应力筋：钢绞线需提供出厂合格证（含抗拉强度、伸长率、松弛率），每60t为1批次抽样，检测“抗拉强度（≥1860MPa）、屈服强度（≥1670MPa）、伸长率（≥3.5%）、松弛率（1000h≤2.5%）”，表面无锈蚀、油污；锚具、夹具每2000套为1批次，检测“锚固效率系数（≥0.95）、极限拉力总伸长率（≥2.0%）”，夹片无裂纹、齿纹完好。

混凝土材料：水泥选用P?O42.5及以上，骨料采用连续级配碎石（5-31.5mm，压碎值≤16%）、中砂（细度模数2.3-3.0，含泥量≤2%），外加剂选用缓凝高效减水剂（减水率≥25%，坍落度保留值1h≥80%），每批次材料需复检合格。

施工设备校准

张拉设备：千斤顶与油压表配套校准（每200次张拉或6个月校准1次），采用标准测力仪（精度±0.3%），校准后出具报告，张拉力误差≤±1%；压浆设备（活塞式压浆泵）需检测压力稳定性（偏差≤±0.05MPa）、流量（≥100L/min）。

模板与定位设备：钢模板平整度（2m靠尺检查≤2mm）、垂直度（偏差≤0.3%）需验收，预应力筋定位支架（钢筋焊接，间距≤1m）需验算刚度（承受预应力筋自重无变形），孔道波纹管（内径比预应力筋大10-15mm）需检测壁厚（偏差≥-10%）、抗渗性（0.1MPa水压无渗漏）。

二、现场施工阶段质量控制

（一）模板工程控制

模板安装与加固

模板拼接采用螺栓连接（间距≤300mm），接缝处贴止水胶带（厚度5mm），防止漏浆；支撑体系（钢管脚手架或型钢支架）需验算承载力（≥1.2倍混凝土自重+施工荷载），立杆间距≤1.2m，扫地杆距地面≤200mm，剪刀撑每4跨设置1道。

预埋件（锚垫板、支座预埋钢板）安装时定位准确（中心偏差≤5mm），与模板固定牢固，锚垫板平面与预应力孔道轴线垂直（偏差≤1°），周边设加强钢筋（直径≥12mm，间距≤100mm），防止混凝土开裂。

模板拆除控制

非承重模板（侧模）拆除需满足混凝土强度≥2.5MPa，承重模板（底模）拆除需符合设计要求（如简支梁跨中强度≥75%设计强度，连续梁≥85%），拆除时采用“对称、缓慢”原则，禁止硬撬（避免损伤混凝土表面），拆模后检查混凝土外观（无蜂窝、麻面，表面平整度≤5mm）。

（二）钢筋与预应力体系安装

钢筋绑扎质量控制

受力钢筋间距偏差≤±10mm，排距偏差≤±5mm，箍筋间距偏差≤±20mm，钢筋保护层垫块（强度≥混凝土强度，尺寸50×50mm）数量≥4个/m2，固定牢固（避免浇筑时移位）。

钢筋连接（焊接或机械连接）需验收：单面焊长度≥10d，双面焊≥5d，焊接接头抗拉强度≥钢筋抗拉强度标准值；机械连接（直螺纹套筒）需检测接头拧紧扭矩（符合规范，如Φ25钢筋扭矩≥250N?m）、抗拉强度（≥1.1倍钢筋抗拉强度）。

预应力体系安装

波纹管安装：按设计坐标固定（偏差≤5mm），接头处采用大一号波纹管套接（长度≥200mm），缝隙用胶带密封，严禁踩踏、挤压（防止变形堵塞）；孔道两端设置排气孔（直径10mm钢管，伸出混凝土表面≥100mm），便于压浆排气。

预应力筋穿束：钢绞线需梳理顺直（无扭结），穿束前检查孔道通畅（用通孔器，直