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地铁行车安全(中级)题库及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.地铁列车在正线运行时，行车凭证一般是（）。

A.路票

B.调度命令

C.车载信号显示

D.手信号

答案：C

解析：在正常情况下，地铁列车正线运行依靠车载信号显示作为行车凭证，车载信号会根据轨道电路等设备提供的信息，为列车提供速度、运行方向等指令。路票一般是在特定的非正常行车模式下使用；调度命令用于传达特殊的行车安排；手信号则是在信号系统故障等特殊情况下辅助使用。

2.地铁车辆段与正线之间的分界点是（）。

A.信号机

B.道岔

C.车辆段入口

D.转换轨

答案：D

解析：转换轨是车辆段与正线之间的过渡区域，它起到连接车辆段和正线的作用，是两者的分界点。信号机是用于指示列车运行的设备；道岔用于改变列车的运行方向；车辆段入口只是车辆段的一个位置标识，并非严格意义上与正线的分界。

3.当发生列车冲突事故时，首先要采取的措施是（）。

A.疏散乘客

B.报告调度

C.检查列车损坏情况

D.设置防护

答案：A

解析：在列车冲突事故发生后，乘客的生命安全是首要考虑的因素，所以首先要进行乘客疏散，将乘客转移到安全地带。报告调度、检查列车损坏情况和设置防护等工作也需要及时进行，但都应在保障乘客安全之后。

4.地铁列车的紧急制动是（）。

A.电气制动

B.空气制动

C.电气与空气联合制动

D.磁轨制动

答案：C

解析：地铁列车的紧急制动通常采用电气与空气联合制动的方式。电气制动可以快速地将列车的动能转化为电能，起到初步减速的作用；空气制动则在电气制动的基础上，进一步提供强大的制动力，确保列车能够在短时间内停车。磁轨制动一般作为辅助制动方式。

5.下列哪种情况不属于行车事故（）。

A.列车脱轨

B.列车晚点10分钟

C.列车冲突

D.列车挤岔

答案：B

解析：列车脱轨、列车冲突和列车挤岔都属于严重影响行车安全的事故类型。而列车晚点10分钟虽然会给乘客带来不便，但通常不属于行车事故的范畴，它可能是由于多种原因引起的，如设备故障、客流高峰等，但未对行车安全造成实质性的破坏。

6.地铁信号系统中的ATP子系统的主要功能是（）。

A.列车自动运行

B.列车自动监控

C.列车超速防护

D.列车自动折返

答案：C

解析：ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护子系统，其主要功能是对列车进行超速防护，确保列车在安全的速度范围内运行。列车自动运行是ATO（AutomaticTrainOperation）子系统的功能；列车自动监控是ATS（AutomaticTrainSupervision）子系统的功能；列车自动折返则是ATO系统的一个应用场景。

7.列车在区间发生故障，需要救援时，救援列车的运行速度不得超过（）km/h。

A.15

B.20

C.25

D.30

答案：B

解析：当救援列车进行救援作业时，为了确保安全，其运行速度不得超过20km/h。较低的速度可以让司机有足够的时间应对可能出现的突发情况，保证救援过程的安全。

8.地铁车站的站台门系统与列车车门之间的间隙不得超过（）mm。

A.50

B.100

C.150

D.200

答案：B

解析：站台门系统与列车车门之间的间隙如果过大，可能会导致乘客在上下车时发生夹人夹物等危险情况。规定间隙不得超过100mm，是为了保障乘客的安全和正常上下车。

9.列车在运行过程中，司机发现前方有障碍物时，应立即（）。

A.鸣笛示警

B.采取紧急制动

C.减速运行

D.报告调度

答案：B

解析：当司机发现前方有障碍物时，为了避免碰撞事故的发生，应立即采取紧急制动措施，使列车尽快停车。鸣笛示警可以起到一定的警示作用，但不能解决实际的危险；减速运行可能无法及时避免碰撞；报告调度则是在采取制动措施之后需要进行的工作。

10.地铁行车调度员发布的调度命令，受令者必须（）。

A.复诵

B.记录

C.立即执行

D.以上都是

答案：D

解析：受令者对于行车调度员发布的调度命令，需要进行复诵，以确保准确理解命令内容；同时要做好记录，以备后续查询和核对；并且必须立即执行调度命令，以保证行车安全和运营秩序。

11.列车在车站停车时，司机应确认（）后，方可开启车门。

A.站台门已打开

B.列车停稳

C.乘客上下完毕

D.信号显示正常

答案：B

解析：司机开启车门的前提是列车已经停稳，否则可能会导致乘客摔倒、坠落等危险情况。站台门的打开通常是与列车车门联动的，但列车停稳是首要条件；乘客上下完毕是车门关闭的条件；信号显示正常主要与列车的运行有关，与车门开启