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城市轨道交通概论习题及答案

一、单项选择题

1.城市轨道交通系统中，（）是最重要的基础设施之一，它直接承受列车荷载并引导列车运行。

A.轨道B.车站C.车辆D.信号系统

答案：A。轨道是城市轨道交通的基础结构，它为列车提供了运行的路径，直接承受列车的重量和运行时产生的各种力，同时引导列车按预定的方向行驶。车站是供乘客上下车、换乘等的场所；车辆是运输乘客的工具；信号系统主要用于保障列车运行的安全和效率。

2.下列不属于城市轨道交通车站分类方式的是（）。

A.按运营功能分类B.按建筑结构分类

C.按车站规模分类D.按乘客流量分类

答案：D。城市轨道交通车站常见的分类方式有按运营功能分类（如中间站、换乘站、终点站等）、按建筑结构分类（如地下站、地面站、高架站等）、按车站规模分类（如大型站、中型站、小型站等），而按乘客流量并不是一种标准的车站分类方式。

3.城市轨道交通车辆的受流方式中，（）是通过受电弓与接触网接触获取电能。

A.第三轨受流B.接触网受流C.蓄电池受流D.磁悬浮受流

答案：B。接触网受流是利用受电弓与架空的接触网接触，将电能从接触网引入车辆。第三轨受流是通过车辆上的受流器与轨道旁边的第三轨接触获取电能；蓄电池受流是车辆依靠自身携带的蓄电池供电；磁悬浮受流有其特殊的供电方式，但不是通过受电弓与接触网接触。

4.信号系统中的（）是列车运行的基础，它为列车提供了运行的许可和速度限制等信息。

A.联锁设备B.闭塞设备C.列车自动控制系统D.信号机

答案：B。闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全的设备，它通过划分闭塞区间，为列车提供运行许可，规定列车的运行速度和间隔等信息，是列车运行的基础。联锁设备主要用于保证车站内道岔、进路和信号机之间的正确联锁关系；列车自动控制系统是对列车运行进行自动控制的系统；信号机是向列车司机显示运行条件的信号设备。

5.城市轨道交通的运营管理模式中，（）是由政府直接投资建设和运营管理。

A.国有国营模式B.公私合营模式

C.国有民营模式D.民有民营模式

答案：A。国有国营模式是指城市轨道交通的投资、建设和运营管理都由政府负责，政府拥有所有权和经营权。公私合营模式是政府和私人企业共同投资、建设和运营；国有民营模式是政府拥有所有权，私人企业负责运营；民有民营模式是私人企业拥有所有权和经营权。

6.城市轨道交通车站的站厅层主要功能不包括（）。

A.售票B.检票C.乘客集散D.列车停靠

答案：D。站厅层是乘客进出车站和换乘的主要区域，其主要功能包括售票、检票、乘客集散等。列车停靠是在站台层进行的，站台层是列车上下乘客的地方。

7.下列关于城市轨道交通轨道结构的说法，错误的是（）。

A.轨道结构由钢轨、轨枕、道床等组成

B.钢轨的类型通常根据列车的轴重和运行速度来选择

C.轨枕的作用是固定钢轨，传递列车荷载

D.道床的主要作用是美观和排水

答案：D。道床的主要作用是承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基上，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动，缓和机车车辆轮对钢轨的冲击，同时还具有排水等功能，而美观并不是道床的主要作用。轨道结构确实由钢轨、轨枕、道床等组成；钢轨类型的选择与列车轴重和运行速度密切相关；轨枕的作用就是固定钢轨并传递列车荷载。

8.城市轨道交通车辆的制动方式中，（）是利用电磁力使列车减速或停车。

A.摩擦制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动

答案：D。磁轨制动是利用电磁铁与钢轨之间的电磁吸力产生制动力，使列车减速或停车。摩擦制动是通过摩擦副之间的摩擦力产生制动力；电阻制动是将列车的动能转化为电能，再通过电阻消耗掉；再生制动是将列车的动能转化为电能并反馈回电网。

9.城市轨道交通的自动售检票系统（AFC）中，（）是用于乘客购票的设备。

A.自动售票机B.自动检票机C.半自动售票机D.票务处理机

答案：A。自动售票机是供乘客自助购票的设备，乘客可以根据自己的需求选择车票类型和数量，并投入相应的钱币完成购票。自动检票机用于乘客进出站时的检票；半自动售票机通常由工作人员操作，为乘客提供售票服务；票务处理机主要用于票务数据的处理和管理。

10.城市轨道交通的行车组织工作中，（）是指列车在正线上按照规定的运行图运行。

A.列车正线运行B.列车折返运行

C.列车调车作业D.列车出入段作业

答案：A。列车正线运行就是列车在城市轨道交通的正线上按照预先制定的运行图规定的时间、速度和路径运行。列车折返运行是列车到达终点站后改变运行方向的操作；列车调车作业是指除列车在正线上运行以外