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配气机构试题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.下列不属于配气机构气门组组件的是：

A.气门弹簧

B.凸轮轴

C.气门座圈

D.气门导管

2.四冲程发动机中，进气门的开启时刻通常：

A.在上止点前

B.在上止点后

C.在下止点前

D.在下止点后

3.关于气门间隙的描述，正确的是：

A.冷态间隙应小于热态间隙

B.间隙过大会导致气门关闭不严

C.间隙过小会导致发动机异响

D.液力挺柱可自动补偿气门间隙

4.凸轮轴的驱动方式中，传动噪声最小的是：

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动

D.蜗轮蜗杆传动

5.气门重叠角是指：

A.进气门早开角与排气门晚关角之和

B.进气门晚关角与排气门早开角之和

C.进气门早开角与排气门早开角之和

D.进气门晚关角与排气门晚关角之和

6.气门弹簧采用双弹簧结构的主要目的是：

A.提高弹簧刚度

B.防止弹簧共振

C.降低制造成本

D.便于安装拆卸

7.正时皮带断裂后，最可能导致的故障是：

A.发动机无法启动

B.机油压力异常

C.冷却液温度过高

D.燃油消耗增加

8.测量气门杆与导管间隙时，常用的工具是：

A.塞尺

B.千分尺

C.游标卡尺

D.百分表

9.可变气门正时（VVT）系统主要通过改变哪个参数优化发动机性能？

A.气门升程

B.气门开启持续时间

C.气门重叠角

D.气门弹簧预紧力

10.气门座圈与气缸盖的装配方式通常为：

A.间隙配合

B.过渡配合

C.过盈配合

D.螺纹连接

二、填空题（每空1分，共20分）

1.配气机构按凸轮轴位置可分为________、________和________三种类型。

2.气门的工作条件包括高温、________、________和________。

3.正时标记的作用是确保________与________的运动相位正确对应。

4.气门油封的主要功能是防止________渗入气缸，同时避免________进入气门导管。

5.凸轮轴上凸轮的轮廓决定了气门的________、________和________。

6.液力挺柱通过________的可压缩性实现气门间隙的自动补偿，其内部关键部件是________。

7.气门弹簧的预紧力过大会导致________和________；预紧力过小会导致________。

8.配气相位图中，进气门早开角是指________到________的曲轴转角。

三、判断题（每题2分，共20分）

1.进气门直径通常大于排气门，因为进气需要更大的流通面积。（）

2.凸轮轴的转速是曲轴转速的2倍。（）

3.气门间隙调整应在发动机冷态时进行，以避免热膨胀影响。（）

4.正时链条传动比皮带传动更需要定期更换，因为链条易磨损。（）

5.气门座圈磨损后，可通过铰削修复，但需确保气门与座圈的接触带位置正确。（）

6.气门弹簧断裂会导致气门无法关闭，造成气缸压力下降。（）

7.可变气门升程系统只能改变气门开启的最大高度，无法调整开启时间。（）

8.配气机构异响的常见原因包括气门间隙过大、凸轮轴磨损或液力挺柱卡滞。（）

9.检查正时皮带时，只需观察表面是否有裂纹，无需测量长度变化。（）

10.气门导管与气缸盖的配合间隙过大，会导致机油消耗增加。（）

四、简答题（每题6分，共30分）

1.简述配气机构的主要作用及工作原理。

2.气门组和气门传动组分别包含哪些部件？各部件的核心功能是什么？

3.说明气门间隙调整的必要性及具体操作步骤（以顶置凸轮轴发动机为例）。

4.分析正时系统错乱对发动机性能的影响（至少列出4点）。

5.列举配气机构常见故障现象，并对应说明可能的故障原因（至少5组）。

五、综合分析题（10分）

某辆搭载1.5L四缸发动机的轿车出现以下故障：冷启动时发动机异响（类似“嗒嗒”声），热车后异响减轻；加速时动力不足，油耗升高；检测气缸压力发现2缸压力明显低于其他缸（标准值1.0-1.2MPa，实测0.7MPa）。请结合配气机构知识，分析可能的故障原因及诊断步骤。

答案

一、选择题

1.B（凸轮轴属于传动组）

2.A（进气门在上止点前开启，利用进气惯性）

3.D（液力挺柱通过机油压力自动补偿间隙）

4.C（皮带传动