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勘察与测量

KANCHAYUCELIANG高国伟：高速铁路桥梁施工测量中误差分析及控制方法

高速铁路桥梁施工测量中误差分析及控制方法

高国伟

（中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳441000)

摘要：本文以某高速铁路桥梁施工项目为背景，对高速铁路桥梁施工测量过程中的常见误差类型进行深入分析，并探讨了针

对这些误差的控制技术与方法。文章首先介绍了工程项目的基本情况及承建单位所采用的关键技术，随后详细描述了在桥梁

施工测量中常见的水平定位误差、垂直对中误差、跨度伸缩误差以及测量设备误差等问题。然后，本文重点分析了如何通过精

确校准技术、实时监控系统、温度补偿算法及标准作业程序来有效控制这些误差，以提高施工测量的准确性和工程质量。最后，

文章总结了高速铁路桥梁施工测量的误差控制策略，并对未来研究方向提出了建议。

关键词：高速铁路桥梁；施工测量；误差分析；误差控制；校准技术

中图分类号：[U24]文献标志码：A文章编号：1673-5781(2025)02-0280-03

家规定的施工标准。此类误差在长距离、多跨度桥梁的施工中

1某高速铁路桥梁施工项目概况

尤为常见，特别是在地形复杂或地质条件不稳定的区域。在全

本文所研究的高速铁路桥梁项目位于我国浙江省，该座桥球范围内，水平定位误差也是各大铁路桥梁工程中常见的问

梁全长达5800m，采用的是钢-混凝土组合梁结构。该桥梁设题，从美国加州的高速铁路到法国的塔恩河谷桥，均有类似问

计最高运行速度为350km/h，采用国际先进的抗震设计，确保题的报告[3。

。

在8级地震影响下仍能保持结构完整性和使用功能。此项目2.2垂直对中误差

的设计与施工融人了多项新技术与新材料，例如高性能混凝垂直对中误差主要体现在桥梁立柱和主梁安装过程中的

土、预应力无黏结技术等，以提高桥梁的耐久性和减少维护成垂直偏差，这种偏差直接关系到桥梁的稳定性和使用寿

本[。在施工技术方面，项目采用了多项创新技术以确保施工命[4.5]。从统计学角度分析,垂直对中误差通常在3~5mm，

精度和效率[2]。其中最为关键的技术之一是全程动态监控系但在一些技术处理不当的情况下，这一误差可增大至几厘

统，该系统能够实时监测施工中的各项关键参数，及时调整施米[2]。以一项在2020年进行的亚洲区域高速铁路项目为例，

工策略，确保施工精度（图1)。工程检测记录显示,在总计2000m的桥梁长度中,约有30%

的段落存在超过标准5mm的垂直对中误差。这类误差虽然

在初期可能不易被察觉，但长期会引起桥梁的结构损伤甚至功

能失效，特别是在承受周期性荷载和环境影响较大的区域。

2.3跨度伸缩误差

在高速铁路桥梁的施工测量中，跨度伸缩误差尤其显

著，这主要由于材料在不同温度条件下的热膨胀与收缩造

成。以往的相关案例显示，桥梁在夏季和冬季的长度变化可

达数厘米，直接影响到桥梁的设计和功能实现。例如，日本

某高速铁路桥梁项目在冬季和夏季的测量数据显示，桥梁长

图1高速铁路桥梁施工度在最高温与最低温时相差达到15cm。此外，根据2019年