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2025年1月客车检车员中级模考试题与答案
一、单选题(共50题,每题1分,共50分)
1.试题:普通制动软管的长度以()为标准。
选项A:560mm
选项B:550mm
选项C:630mm
选项D:570mm
答案:A
2.试题:《铁路技术管理规程》规定,对各种检查车、试验车,每()检查一次。
选项A:3个月
选项B:9个月
选项C:l年
选项D:半年
答案:D
3.试题:快速客车在A2修时,须对()紧固螺栓进行探伤检查。
选项A:单元制动缸
选项B:弹簧导柱
选项C:轴箱前盖
选项D:油压减振器
答案:D
答案解析:快速客车在A2修时,须对油压减振器紧固螺栓进行探伤检查。
4.试题:蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成()。
选项A:60?
选项B:45?
选项C:30?
选项D:90?
答案:D
答案解析:蜗杆传动中,蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成90°。这是蜗杆传动的一个基本特点,通过这种特殊的空间位置关系来实现两轴之间的传动,能够传递较大的动力和改变运动方向等。
5.试题:判定导体上感应电动势方向的法则称为()定则。
选项A:左手螺旋
选项B:右手
选项C:右手螺旋
选项D:左手
答案:B
答案解析:右手定则是判定导体上感应电动势方向的法则。伸开右手,使拇指与其余四个手指垂直,并且都与手掌在同一平面内;让磁感线从手心进入,并使拇指指向导体运动方向,这时四指所指的方向就是感应电流的方向,也就是感应电动势的方向。
6.试题:104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。
选项A:放风阀导向杆密封圈漏泄
选项B:紧急活塞杆径向孔IV被堵
选项C:紧急活塞膜板穿孔
选项D:放风阀与阀座不密贴
答案:B
答案解析:紧急活塞杆径向孔IV被堵会导致104型分配阀紧急室充气过慢。当紧急活塞杆径向孔IV被堵时,紧急室向列车管逆流的速度减慢,使得紧急室充气速度也相应变慢。而放风阀与阀座不密贴、放风阀导向杆密封圈漏泄主要影响放风阀的正常工作,与紧急室充气过慢无关;紧急活塞膜板穿孔会造成紧急室无法正常充气或保压,而不是充气过慢。
7.试题:()型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。
选项A:209HS
选项B:CW—200K
选项C:SW—160
选项D:SW—200K
答案:B
8.试题:104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。
选项A:总风缸压力
选项B:副风缸压力
选项C:工作风缸和制动管压力
选项D:制动缸压力
答案:C
9.试题:在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色,呈浅灰色或褐色叫()。
选项A:色斑
选项B:蚀刻
选项C:蚀坑
选项D:电蚀
答案:A
答案解析:滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色,呈浅灰色或褐色叫色斑。电蚀是因电流作用导致的损坏;蚀坑是有一定深度的凹坑;蚀刻是一种表面处理工艺,均不符合描述的现象。
10.试题:运行到华北的客车,每年在()前应完成客车电扇的安装调试工作。
选项A:5月1日
选项B:6月l日
选项C:11月l日
选项D:4月l日
答案:B
11.试题:STI-600型闸调器螺杆一次最大伸长量为()。
选项A:45mm
选项B:30mm
选项C:600mm
选项D:135mm
答案:B
12.试题:应急电源整流器采用()电源电压。
选项A:380V
选项B:480V
选项C:220V
选项D:110V
答案:A
答案解析:应急电源整流器通常采用较高的电源电压,380V能满足其工作需求且较为常见,而220V、110V相对较低不太符合应急电源整流器要求,480V并非通用标准电压,所以一般采用大于380V的电源电压。
13.试题:运用客车质量鉴定时,灭火器丢失属于()故障。
选项A:D类
选项B:C类
选项C:A类
选项D:B类
答案:B
14.试题:制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热,把空气的()带走。
选项A:热气
选项B:冷气
选项C:湿气
选项D:热量
答案:D
答案解析:汽化是从液态变为气态的过程,制冷剂汽化吸收大量汽化潜热,从而能够带走周围空气的热量,达到制冷的效果。冷气一般是经过制冷后温度降低的空气;热气是温度较高的空气;湿气是空气中含有的水汽,均不符合制冷剂汽化带走的物质,所以是带走热量。
15.试题:()不属于转向架四大组成部分之一。
选项A:车钩缓冲装置
选项B:轮对轴承装置
选项C:构架部分
选项D:悬吊装置
答案:A
答案解析:转向架四大组成部分包括构架部分、悬吊装置、轮对轴承装置、基础制动装置,车钩缓冲装置不属于转向架四大组成部分。
16.试题:硬座车的墓本记号为()。
选项A:YW
选项B:YZ
选项C:RZ
选项D:RW
答案:B
17.试题:96型应急电源调整限压保护应调整()电位器。
选项
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