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汽车维修基础

汽车可靠性理论概述应掌握知识点：质量担保期制定的理论基础？走合期制定的理论基础？一级、二级维护周期制定的理论基础？如何科学、准确地对车辆性能进行评价？

第一节汽车可靠性一、汽车耐久性的概念指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。汽车耐久性行驶试验方法-GB/T12679-1990一般用汽车从开始使用到进入极限技术状况时的总运行里程或使用延续期来表示。汽车耐久性的评价指标：（1）大修前的平均运行里程（新车）（2）大修间的平均运行里程（旧车）

规定功能：设计要求、国标规定使用条件产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。所以，不能离开使用条件、时间以及功能谈汽车可靠性高低。规定时间：使用年限、里程可靠性的定义可靠性概念中包括三个限制条件：

可靠性研究的目的为研制新产品、发现其弱点以改进设计；（试验）为确认产品和零件的设计任务书；（目标）

为接受产品和保证质量；为审查制造工艺的好坏

可靠性的研究是对产品使用中的故障规律进行研究，可能是对产品的某个零件、某个总成或整个产品；可以是某一个时期，如首次故障规律，或产品的一生。主要研究目的：制定合理的使用和维修对策，如维修周期和改进维修方法；发现设计制造中的问题，进行改进；确定合理的报废周期。

四、可靠性与汽车维修1、汽车维修的概念汽车维护和修理的泛称。为汽车保持或或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力所进行的全部技术措施和管理活动。2、可靠性内涵一般认为，产品的可靠性包括固有可靠性和使用可靠性。固有可靠性是指产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。使用可靠性则考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用维护方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。

汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。（2）汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，可靠性下降。汽车经过长时间使用，多次维护，其技术性能会明显下降，只有通过大修才能使技术性能有大幅度的提高。维修只能一定程度地恢复汽车的可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性，故经过相当里程（极限）后，汽车就得报废。3、关系

五、可靠性的衡量指标1．可靠度用概率和数理统计的方法，为可靠性建立统一的、明确的量化的尺度。概率是用来刻划事件发生可能性大小的量化指标。可靠度概念：指产品在规定的使用条件下和规定时间内，完成规定功能的概率。记为R（t）假如完成规定功能的事件为A，A的概率为P（A）。则R（t）=P（A）=P（T＞t）表示工作到t时刻仍完好的概率，即到t时刻的可靠度。

2．失效度（累积故障概率）指产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能（即发生故障）的概率。记为：F（t）有：F（t）=P（A）=P（T＜t）F（t）+R（t）=1R（t）F（t）F（t）R（t）t

故障概率密度函数f(t)故障概率密度函数：产品的失效是随机的，所以到达失效的时间T是一个随机变量，不同产品、不同工作条件，T取值的统计规律是不同的，若F（t）为产品失效的分布函数，假如F（t）是可微的，则称：为故障概率密度函数，记为：f（t）。有：f（t）=