公路交通安全设施施工技术规范.docxVIP

公路交通安全设施施工技术规范

1总则

1.1规范目的与依据

为规范公路交通安全设施施工行为，保障设施施工质量与使用性能，充分发挥其引导交通流、防护安全、提升运营效率的核心作用，依据《公路工程标准体系》（JTG1001—2017）、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）等国家标准与行业要求，结合我国公路建设实践经验及新技术应用成果，制定本规范。

本规范适用于新建、改扩建各等级公路的交通标志、标线、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道等交通安全设施的施工及质量控制，城市道路相关设施施工可参照执行。

1.2核心原则

质量优先原则：施工全过程应坚持质量第一，从材料进场、工序操作到成品验收实施全链条管控，将质量关口前移，确保设施符合设计要求与使用年限标准。

安全合规原则：严格遵守公路施工安全规程，落实施工期间交通组织与安全保障措施，兼顾施工人员安全与通行车辆安全。

创新适配原则：积极推广成熟可靠的新技术、新工艺、新材料和新设备，结合公路等级、地质条件与交通需求科学选用施工方案。

绿色环保原则：改扩建工程应优先考虑原有设施材料再利用，施工过程减少噪声、废料污染，符合绿色公路建设要求。

1.3适用范围

本规范涵盖各等级公路交通安全设施的施工准备、核心工序操作、质量过程控制、工程验收等全流程技术要求，适用于施工单位、监理单位及质量监督机构的工程管理与质量管控工作。对于特殊地区（如高原、严寒、沿海腐蚀环境）的设施施工，应结合专项技术方案补充实施。

2施工前期统筹与准备

2.1技术资料筹备与交底

施工前应完成全套技术资料的收集与核验，包括设计图纸、地质勘察报告、材料质量标准、施工组织设计批复文件等，重点核对护栏过渡段、隧道洞口、桥梁端部等关键部位的设计细节。对于改扩建工程，还需补充原有设施检测评估报告，明确可利旧材料的范围与处理要求。

技术交底应采用“三级交底”模式：项目总工向施工班组交底设计意图与技术标准，班组长向作业人员交底工序要点与质量控制指标，监理单位旁站监督交底过程并留存记录。交底内容需结合现场实际细化，如软基路段护栏基础处理方案、弯道标线线形控制方法等。

2.2现场勘查与方案优化

施工单位应组织专业人员开展现场勘查，重点核查以下内容：

路基压实度、地基承载力等地质参数，与设计文件比对确认护栏立柱施工方法；

地下管线（燃气、电缆、水管）分布，标注避让范围并制定保护措施；

交通流量高峰时段与周边环境特征，优化施工交通组织方案；

改扩建工程中原有设施的完好度、位置偏差及与新建设施的衔接关系。

针对勘查发现的问题，应联合设计单位优化施工方案。例如，石质地段无法采用打入式立柱时，调整为钻孔灌注桩基础；沿海高湿度地区将普通镀锌工艺升级为热浸镀锌+聚酯喷涂复合防腐工艺。

2.3材料与设备管控

2.3.1材料进场检验

所有进场材料必须附带质量证明文件（合格证、检测报告），并按规定抽样送检。关键材料检验要求如下：

交通标志材料：标志板采用铝合金板，厚度偏差≤±0.15mm，表面平整度≤3mm/m；反光膜应符合JT/T279标准，逆反射系数白色≥150cd?lx?1?m?2、黄色≥100cd?lx?1?m?2，拼接时上膜压接下膜宽度≥5mm，距板边50mm内不得有接缝。

标线涂料：热熔型涂料软化点≥80℃，低温抗裂性（-10℃）无裂纹，施工前需在试验路段试划，检验厚度（1.5-2.5mm）与附着力（划圈法≥3级）。

护栏材料：波形梁板采用Q235或Q345钢材，基底金属厚度偏差±0.16mm，热镀锌层厚度≥85μm；混凝土护栏采用C30及以上强度混凝土，粗骨料最大粒径≤31.5mm，严禁使用氯盐类外加剂。

改扩建利旧材料：需检测防腐层厚度、结构强度等指标，波形梁护栏镀锌层残余厚度≥60μm方可复用，损坏部分应切割后采用同材质材料焊接修补，焊缝需补涂锌粉涂料。

2.3.2设备调试与配置

施工设备应根据工艺要求匹配选型并提前调试，关键设备配置如下：

标志安装：配备全站仪（定位偏差≤±10mm）、液压升降机（作业高度满足标志板安装需求）、扭矩扳手（控制螺栓紧固力矩）；

标线施划：热熔釜（控温精度±5℃）、划线机（行走速度3-5km/h，配备厚度控制刮板）、玻璃珠撒布器（撒布量0.3-0.5kg/m2）；

护栏施工：波形梁护栏用液压打桩机（冲击能量适配立柱规格）、混凝土护栏用滑模摊铺机（连续施工误差≤5mm/10m）；

检测设备：便携式逆反射系数测定仪、涂层测厚仪、混凝土回弹仪等，需经计量检定合格后方可使用。

2.4施工组织设计编制

施工组织设计应包含工程概况、施工部署、关键工序方案、质量控制措施、安全保障计划、环保方案等内容。对于改扩建工程，需专项制