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桥梁挂篮施工专项方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

本项目为[XX高速公路XX标段]跨[XX河流/公路]特大桥，主桥采用预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置为（100+180+100）m。其中，主跨180m梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，梁体为单箱单室变截面箱梁，顶板宽12.75m，底板宽6.75m，梁高从跨中3.5m渐变至墩顶8.5m。设计混凝土强度等级为C50，纵向预应力采用φs15.2mm高强度低松弛钢绞线，张拉控制应力为1395MPa。

1.2施工环境

地形地貌：桥位处河床宽约200m，水深3-5m，两岸为阶地地貌，地势平缓；

气候条件：施工区域属亚热带季风气候，年均降水量1200mm，夏季多暴雨，冬季最低气温-2℃，需考虑高温、暴雨及冬季施工防护；

周边环境：桥下为[XX航道/公路]，日均通行船舶/车辆[XX]艘/辆，施工期间需保障通航/通行安全。

1.3挂篮施工范围

本次挂篮施工涵盖主桥2、3主墩两侧悬臂梁段，共分为16个梁段（编号为0-15），其中0块位于墩顶，采用托架法施工，1-15块采用挂篮悬臂浇筑，单段最大长度4m，最大重量210t。

二、编制依据

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-20X0）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

本项目施工图设计文件及地质勘察报告；

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；

本项目施工组织设计及相关批复文件。

三、施工总体部署

3.1施工顺序

采用“对称悬臂浇筑”工艺，施工顺序为：0块托架施工→0块混凝土浇筑及预应力张拉→挂篮拼装与预压→1块对称浇筑→1块预应力张拉→挂篮前移→2-15块循环施工→边跨合龙→中跨合龙。

3.2施工分区与进度计划

施工分区：以2、3主墩为中心，分为左幅、右幅两个施工区，每区配置2套挂篮，实现对称施工；

进度计划：单套挂篮完成1个梁段施工周期为12天（其中混凝土浇筑2天、养护7天、预应力张拉2天、挂篮前移1天），计划总工期180天（含合龙段施工）。

3.3资源配置

3.3.1人员配置

工种

数量（人）

职责

项目经理

1

总体协调与管理

技术负责人

2

技术指导与方案落实

专职安全员

4

现场安全监督

挂篮操作工

16

挂篮拼装、前移与调试

混凝土工

12

混凝土浇筑与养护

预应力工

8

预应力张拉与压浆

起重工

6

材料吊装与转运

3.3.2机械设备配置

设备名称

型号

数量（台/套）

用途

挂篮

菱形挂篮

4

悬臂浇筑支撑

塔式起重机

QTZ80

4

材料吊装

混凝土输送泵

HBT60

2

混凝土输送

预应力张拉设备

YCW400B

4

纵向预应力张拉

振捣棒

φ50/φ30

12

混凝土振捣

全站仪

TS60

2

施工测量监控

3.3.3材料配置

混凝土：C50混凝土，由项目自建搅拌站供应，塌落度控制在180±20mm；

钢筋：HRB400E螺纹钢，Φ12-Φ32mm，按设计图纸加工；

预应力筋：φs15.2mm钢绞线，标准强度1860MPa；

挂篮材料：Q355B钢材，主要构件焊缝等级为二级。

四、挂篮设计与拼装

4.1挂篮设计参数

本次采用菱形挂篮，具体设计参数如下：

挂篮总重量：120t（含模板系统）；

额定承载能力：250t（含梁段自重、施工荷载）；

适应梁段长度：3-4m；

走行方式：液压同步走行，走行速度0.5m/h；

抗倾覆系数：≥2.0（按规范要求）；

弹性变形控制值：≤15mm。

4.2挂篮结构组成

挂篮由主桁架、提吊系统、模板系统、走行系统及锚固系统五部分组成：

主桁架：采用菱形结构，由上弦杆、下弦杆、腹杆组成，材质为Q355B，截面尺寸为□300×300×10mm；

提吊系统：采用Φ50mm精轧螺纹钢，配备YCW100张拉千斤顶，用于调整模板高程；

模板系统：包括外模（钢模板，厚度6mm）、内模（组合钢模板）、底模（钢桁架+钢板，厚度8mm）；

走行系统：由轨道（P43钢轨）、滑块（聚四氟乙烯材质）、液压千斤顶组成，实现挂篮同步前移；

锚固系统：采用Φ32mm精轧螺纹钢，通过扁担梁锚固于已浇筑梁段，每侧设置4个锚固点。

4.3挂篮拼装流程

基础处理：清理0块顶面，铺设20mm厚钢板作为挂篮拼装基础，找平精度控制在±2mm；

轨道安装：按设计位置铺设钢轨，轨道间距1.8m，采用膨胀螺栓固定，轨道顶面高程偏差≤3mm；

主桁架拼装：先拼装下弦杆，再安装腹杆及上弦杆，采用高强螺栓连接（扭矩值400N?m），桁架垂直度偏差≤1/1000；

提