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新能源汽车维修工质量检验流程考核及答案

一、填空题（每空1分，共20分）

1.新能源汽车高压系统安全电压阈值为直流（60V）以上或交流（30V）以上，维修前需确保系统电压降至（36V）以下方可操作。

2.动力电池包绝缘电阻检测时，需使用（兆欧表）测量，国标要求单体电池与壳体间绝缘电阻应≥（100Ω/V）（按系统标称电压计算）。

3.驱动电机控制器（MCU）冷却系统检验时，需检查冷却液液位是否在（上下限刻度线）之间，冷却液颜色应无（浑浊）或（乳化）现象。

4.充电系统质量检验中，交流充电枪锁止功能需验证：插入充电口后（手动无法拔出），充电结束后解锁按钮应能（顺利弹出枪体）。

5.高压线束外观检验需重点检查（表皮破损）、（连接器插针变形）、（固定卡扣松动）三项关键指标。

6.电机三相绕组直流电阻检测时，各相电阻值偏差应≤（5%）（以制造厂技术条件为准），若偏差过大可能导致（电机出力不均）或（过热故障）。

7.动力电池管理系统（BMS）通信检验需使用诊断仪读取（CAN总线）信号，验证各从控板与主控板间通信延迟≤（50ms）。

8.维修后整车绝缘性能测试时，需断开（所有高压负载），测量（高压母线正/负极与车身地）间的绝缘电阻。

二、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪项不属于动力电池包维修后质量检验的必检项目？（）

A.单体电压一致性（偏差≤50mV）

B.电池包与车身固定螺栓扭矩（按厂家规定值）

C.电池包壳体温度传感器外观（无断裂）

D.电池包内部熔断器型号（与原车型号无关）

答案：D

2.驱动电机绝缘性能检测时，正确的操作是（）。

A.直接使用万用表电阻档测量绕组与壳体间电阻

B.断开电机控制器与电机的连接，使用500V兆欧表测量

C.测量前无需断开低压控制电路

D.测量时兆欧表电压选择250V即可

答案：B

3.交流充电系统无法启动充电的常见故障点中，质量检验需优先排查的是（）。

A.充电枪CC信号线路（电阻值是否符合330Ω±5%）

B.车载充电机（OBC）散热风扇转速

C.动力电池剩余电量（SOC）是否高于90%

D.充电口防尘盖密封胶条老化

答案：A

4.高压线束连接器防水性能检验的正确方法是（）。

A.直接用水冲洗连接器，观察是否进水

B.使用气压测试仪对连接器空腔施加（50-100kPa）压力，保持30秒无压降

C.用手挤压连接器密封胶圈，判断弹性

D.测量连接器插针间绝缘电阻≥100MΩ

答案：B

5.电机控制器（MCU）维修后，需验证的功能不包括（）。

A.电机转速信号与实际转速的匹配度（误差≤2%）

B.加速踏板信号（0-5V）与电机扭矩输出的线性关系

C.MCU散热口灰尘堆积量（不影响散热即可）

D.故障码清除后是否重新生成（3个完整驾驶循环无故障）

答案：C

6.动力电池均衡功能检验时，正确的判定标准是（）。

A.充电结束后，单体电压最高与最低差值≤100mV

B.放电至20%SOC时，单体电压最高与最低差值≤50mV

C.静置2小时后，单体电压最高与最低差值≤30mV

D.行驶中单体电压波动范围≤200mV

答案：B

7.以下关于绝缘检测操作的描述，错误的是（）。

A.检测前需断开所有高压部件的连接器

B.兆欧表正极接高压母线正极，负极接车身地

C.测量时需保持兆欧表稳定加压1分钟后读取数值

D.若绝缘电阻低于标准值，需排查高压线束或部件内部短路

答案：A（需保留高压母线连接，仅断开负载）

8.充电枪温度传感器检验时，正确的方法是（）。

A.用万用表测量传感器电阻，25℃时应为（10kΩ±5%）

B.加热充电枪至50℃，传感器电阻应降至（2kΩ±5%）

C.直接用手触摸判断温度是否异常

D.用红外测温仪测量充电枪表面温度，充电时≤60℃

答案：A

9.驱动电机异响故障维修后，质量检验需重点验证（）。

A.电机轴承润滑脂型号（与原车型号一致）

B.电机三相电流平衡度（偏差≤10%）

C.电机安装支架橡胶衬套老化程度（无裂纹）

D.以上均需验证

答案：D

10.动力电池包IP防护等级检验应在（）进行。

A.维修后静态状态下

B.模拟淋雨试验（5-10L/min，距离1m，持续10分钟）

C.车辆行驶过积水路面后

D.充电过程中

答案：B

三、判断题（每题2分，共20分）

1.维修高压