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港口工程软岩嵌岩群桩基础竖向承载与沉降特性的深度剖析及方法创新

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程的加速，海洋资源开发和海上贸易日益繁荣，港口作为连接陆地与海洋的关键枢纽，其重要性愈发凸显。近年来，为满足不断增长的航运需求，港口工程向着大型化、深水化方向发展，对港口基础设施的承载能力和稳定性提出了更高要求。在此背景下，软岩嵌岩群桩基础作为一种常见且重要的基础形式，在港口工程建设中得到了广泛应用。

软岩嵌岩群桩基础是将桩身嵌入软岩地层，通过桩与周围岩体的相互作用来传递和承担上部结构荷载。相较于其他基础形式，它具有较高的竖向承载能力和良好的稳定性，能够有效抵抗复杂的海洋环境荷载，如波浪力、潮汐力、海流力等，为港口码头、防波堤、栈桥等建筑物提供可靠的支撑。在我国沿海地区的众多港口建设中，如上海洋山深水港、宁波舟山港等，软岩嵌岩群桩基础都发挥了关键作用，确保了港口设施在长期使用过程中的安全与稳定。

然而，软岩的工程性质复杂多变，其强度较低、变形较大、遇水易软化等特点，给软岩嵌岩群桩基础的设计与施工带来了诸多挑战。在竖向荷载作用下，软岩嵌岩群桩基础的承载性状受到多种因素的综合影响，包括软岩的物理力学性质、桩的几何参数（如桩径、桩长、桩间距等）、桩岩相互作用特性以及群桩效应等。这些因素之间相互关联、相互制约，使得软岩嵌岩群桩基础的竖向承载机理十分复杂，目前尚未完全明确。例如，软岩的软化特性可能导致桩侧摩阻力和桩端阻力的降低，进而影响群桩基础的整体承载能力；群桩效应会使桩间土的应力分布发生变化，导致各桩的受力不均匀，增加了基础沉降的复杂性。

同时，准确计算软岩嵌岩群桩基础的沉降量也是港口工程设计中的一个关键问题。过大的沉降或不均匀沉降不仅会影响港口建筑物的正常使用功能，如导致码头面不平、轨道变形等，还可能引发结构的损坏，降低建筑物的耐久性和安全性，增加后期维护成本。在实际工程中，由于对软岩嵌岩群桩基础沉降计算方法的研究不够深入，计算结果与实际沉降值往往存在较大偏差，给工程设计和施工带来了不确定性。例如，一些港口工程在建成后出现了超出设计预期的沉降问题，不得不进行额外的加固和修复措施，造成了巨大的经济损失和时间浪费。

因此，深入研究软岩嵌岩群桩基础的竖向承载性状与沉降计算方法具有重要的理论意义和工程实用价值。从理论层面来看，有助于进一步揭示软岩嵌岩群桩基础在竖向荷载作用下的荷载传递机制、变形特性以及群桩效应的作用规律，丰富和完善桩基工程理论体系，为后续相关研究提供坚实的理论基础。从工程实践角度而言，准确掌握软岩嵌岩群桩基础的竖向承载能力和沉降特性，能够为港口工程的设计提供科学合理的依据，优化基础设计方案，提高工程的安全性和可靠性；同时，合理的沉降计算方法可以有效预测基础沉降量，提前采取相应的控制措施，避免因沉降问题导致的工程事故和经济损失，降低工程建设和运营成本，保障港口工程的长期稳定运行。

1.2国内外研究现状

1.2.1竖向承载性状研究

国外学者对嵌岩桩承载性状的研究起步较早。20世纪中叶，Terzaghi提出了经典的地基承载力理论，为桩基承载性状研究奠定了基础。随后，Vesic通过一系列现场试验和理论分析，深入研究了桩土相互作用机理，提出了桩侧摩阻力和桩端阻力的计算方法，其成果在桩基工程领域得到了广泛应用。在软岩嵌岩桩方面，ONeill和Reese通过室内模型试验，研究了软岩强度、桩径、桩长等因素对嵌岩桩承载性状的影响，发现软岩强度对桩的极限承载力有显著影响，桩径和桩长的增加能提高桩的承载能力，但存在一定的限值。

国内学者在软岩嵌岩群桩基础竖向承载性状研究方面也取得了丰硕成果。赵明华等通过现场静载试验和数值模拟，对嵌岩桩的荷载传递规律进行了深入研究，提出了考虑桩侧土（岩）阻力和桩端岩层阻力发挥程度的竖向承载力计算方法，该方法能较好地反映嵌岩桩在竖向荷载作用下的承载特性。周火明等以某大型桥梁工程为依托，对软岩地基中的嵌岩群桩进行了原型观测，分析了群桩的荷载分担比、桩身轴力分布以及群桩效应等，研究结果表明，群桩效应会导致各桩受力不均匀，桩间距和桩数对群桩效应有重要影响。

随着数值计算技术的发展，有限元法、有限差分法等在软岩嵌岩群桩基础研究中得到了广泛应用。通过建立合理的数值模型，能够模拟桩土相互作用的复杂过程，分析各种因素对群桩承载性状的影响。例如，刘红军等利用有限元软件ABAQUS，建立了软岩嵌岩群桩基础的三维数值模型，研究了软岩的非线性力学特性、桩岩界面特性以及群桩间距等因素对群桩承载性状的影响，为工程设计提供了理论依据。

1.2.2沉降计算方法研究

在桩基沉降计算方法方面，国外经典的方法有Mindlin-Geddes应力解方法和等效作用分层总和法。Mindlin基于弹性力学理论，提