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汽车冷却系统用橡胶软管和纯胶管规范修订研究报告

RevisionReportonSpecificationsforRubberHosesandTubingforAutomotiveCoolingSystems

摘要

随着全球汽车产业向电动化、智能化方向快速发展，汽车冷却系统技术面临着新的挑战与机遇。本研究基于ISO4081:2016国际标准的最新修订，针对GB/T18948-2017《汽车冷却系统用橡胶软管和纯胶管规范》的修订需求展开深入分析。报告系统阐述了标准修订的背景动因、技术内容创新及其对行业发展的重要意义。研究显示，新标准通过扩大适用范围至新能源汽车领域、增加电气安全性能指标、完善低温性能测试方法以及强化阻燃安全要求等关键技术改进，有效解决了传统标准与新能源汽车技术发展不匹配的问题。本标准的修订实施将显著提升我国汽车冷却系统零部件的技术水平和产品质量，为汽车产业绿色转型提供重要技术支撑，对推动我国汽车产业高质量发展具有战略意义。

关键词：汽车冷却系统；橡胶软管；纯胶管；标准修订；新能源汽车；技术规范；ISO4081

Keywords:Automotivecoolingsystem;Rubberhose;Rubbertubing;Standardrevision;Newenergyvehicles;Technicalspecification;ISO4081

正文

1.标准修订背景与必要性

汽车冷却水管作为汽车热管理系统的关键组成部分，承担着将热源设备（如发动机、电池包等）与温度控制及散热系统相连接的重要功能。通过内部冷却介质在管路中的循环传输，及时散发受热零件吸收的多余热量，确保动力系统始终处于最适宜的工作温度区间，这对车辆的性能表现、能耗效率和使用寿命具有决定性影响。

当前实施的GB/T18948-2017标准等同采用ISO4081:2010国际标准，而国际标准化组织已于2016年发布了新版ISO4081:2016标准，在技术内容上进行了重要更新。与此同时，中国为应对全球气候变化挑战，积极推动绿色低碳发展，新能源汽车产业呈现爆发式增长态势。据工业和信息化部数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。传统整车企业加速电动化转型，造车新势力企业不断涌现，这种产业格局的深刻变革对汽车零部件标准提出了新的技术要求。

现行标准主要针对内燃机汽车冷却系统设计，已难以满足新能源汽车特别是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的特殊需求。电动汽车的电池系统、电机和电控系统对冷却管路的电气安全性、耐温性能和空间布局提出了更高要求，亟需通过标准修订填补技术空白，引导行业技术创新和产品升级。

2.标准修订主要内容与技术特点

2.1适用范围扩展

本次修订最重要的变化之一是显著扩大了标准的适用范围。新标准在原有内燃机汽车应用基础上，明确将电动汽车纳入规范范围，规定适用于自重含3.5t以下内燃机或电动车辆中以1,2-乙二醇为冷却剂的增压或泄压冷循环系统的直式或预成型软管或纯胶管。这一修订积极响应了汽车产业电动化发展趋势，使标准能够同时覆盖传统燃油车和新能源汽车两大领域，增强了标准的适用性和前瞻性。

标准同时保留了分类方法的灵活性，允许原始设备制造商（OEM）对标准未涵盖的特殊试验要求进行详细标注。在这种情况下，软管或纯胶管可不标注本标准编号，而按OEM零部件图样规定的识别标记进行标识，既保证了基本要求的统一性，又兼顾了特殊应用的灵活性。

2.2关键技术要求更新

2.2.1电气安全性能增强

针对电动汽车高压系统的特殊安全需求，新标准增加了体积电阻率性能要求。这一要求旨在防止冷却管路成为电流通路，降低电击风险和电磁干扰，确保高压电气系统的绝缘安全性。根据电动汽车安全国家标准GB/T18384系列要求，高压部件必须满足严格的绝缘电阻标准，冷却管路作为与电池包、电机等高压部件直接接触的零部件，其电气绝缘性能至关重要。

2.2.2低温性能测试方法优化

新标准修改了低温灵活度的测试要求，使其更符合实际使用条件。汽车冷却管路需要在极端温度环境下保持柔韧性和密封性，特别是在北方寒冷地区冬季，冷却液温度可能低至-40℃以下。修订后的测试方法更能真实反映软管在低温条件下的性能表现，确保产品在全气候条件下的可靠性。

2.2.3安全性能提升

新增阻燃性要求是本次修订的另一大亮点。电动汽车电池系统热失控风险对周边零部件的阻燃性能提出了更高要求。冷却管路作为连接电池热管理系统的重要部件，必须具备一定的阻燃能力，以防止或延缓火灾蔓延，为乘员逃生争取宝贵时间。这一要求与联合国电动汽车安全全球技术法规（UNGTRNo.20）及中国电动汽车安全强