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第七章国际多式联运实务

【学习目标】

通过本章的学习，要求学生：（1）掌握国际货物多式联运的优点及组织形式；（2）熟悉理解国际多式联运一般业务流程；（3）了解国际多式联运单证的特点及流转；（4）了解大陆桥运输的路线。

第一节国际多式联运概述

到1980年代集装箱运输已进入多式联运时代。与传统的运输方式相比，多式联运在经营管理、运输技术、运输法规、运输单证、运输责任划分等方面都有较大的区别与变化。多式联运主要用于国际货物的运输，因而主要表现为国际多式联运。

一、国际多式联运的特征与优点

国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式，具有自身的特点和优越性。

（一）国际多式联运的含义与特征

由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运（Multimodal?Transport）。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。例如我国内贸集装箱联运形式：公路——近海——公路；公路——铁路——公路；公路——近海——铁路——公路；公路——内河——公路等就是常用的多式联运。

多式联运不仅仅是不同运输工具进行的联合运输，更重要的是在全程运输中只有一份运输合同，由多式联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输，负责将货物从接货地运往交货地。因此，多式联运在本质上不同于分段联运，它是一种一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

所谓国际多式联运，按照《联合国国际货物多式联运公约》的定义，是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。

根据《联合国国际多式联运公约》对国际多式联运定义的描述，国际多式联运表现出以下特征：

第一，要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和联运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。

第二，必须使用一份全程多式联运单证（MultimodalTransportDocuments，M.T.D.），即证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。

第三，必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未作限制，可以由陆海、陆空、海空等运输方式组成，但我国《海商法》规定必须有一程为海运。

第四，必须是国际货物运输，这是区别于国内运输和是否适用国际法规的限制条件。

第五，必须有一个多式联运经营人对全程运输负总的责任，这是多式联运的一个重要特征，由多式联运经营人去寻找分承运人实现分段的运输。

第六，必须对货主实现全程单一运费费率。多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上，制定一个货物发运地至目的地的全程单一费率，并以包干形式一次性向货主收取。

（二）国际多式联运的优点

国际多式联运采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海运、铁路、公路、航空等单一运输方式互不连贯的传统做法，把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化，具有简化货运手续，加快货运速度，降低运输成本和节省运杂费用，实现合理运输的优越性和经济性。

1.简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用

在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次费用、办理一次保险，从而省去托运人分别与不同承运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力。此外，一旦运输过程中发生货损货差，都由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

2.缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量

在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切、衔接紧凑，货物所到之处中转迅速、及时，大大减少了货物在途停留的时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及箱内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

3.降低运输成本，节省各种支出

由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外