城市综合交通调查技术标准.docxVIP

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1总则

1.0.1为规范城市综合交通调查工作，提高调查质量和数据处理与分析的科学性，制定本标准。

1.0.2本标准适用于全国各类城市的城市综合交通调查。

1.0.3城市综合交通调查应遵循客观性和系统性原则。

1.0.4城市综合交通调查除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

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2术语

2.0.1城市综合交通调查urbancomprehensivetravelsurvey

为城市综合交通体系规划编制、交通模型标定与校验等提供基础数据而开展的主要针对城市交通需求和运行特征的调查。

2.0.2一次出行atrip

出行者为了一个活动目的，采用一种或多种交通方式从一个地点到另一个地点的过程。

2.0.3短出行shorttrips

采用步行方式出行距离小于400m或出行时耗小于5min的出行。

2.0.4交通方式modeoftravel

从一个地点到另一个地点所采用的方式，包括步行和使用各种交通工具的方式。

2.0.5主要交通方式mainmodeoftravel

当一次出行使用多种交通方式时，使用距离最长的交通方式为本次出行的主要交通方式。当两种交通方式使用的距离相当时，最后使用的交通方式为主要交通方式。

2.0.6出行段stage

一次出行由一个或几个出行段构成，一个出行段使用一种交通工具，当在出行过程中更换交通工具时，为新的出行段。

2.0.7出行目的trippurpose

出行的原因，如上班、上学、回家等。

2.0.8出行率triprate

单位时间内研究区域的出行总量与总人数的比值。

2.0.9方式结构modestructure

各主要交通方式出行量在出行总量中的比例关系。

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2.0.10出行目的结构trippurposestructure各目的出行量在出行总量中的比例关系。

2.0.11交通小区trafficanalysiszone

结合交通分析和交通模型的需要将研究区域划分成的若干地理单元。

2.0.12核查线screenline

结合交通分析和交通模型的需要在研究区域内设置的交通流量调查的分隔线，一般结合天然或人工障碍(铁路、河流等)设置。

2.0.13出行生成源tripgenerationlocation

出行的产生与吸引地点，本标准特指对城市交通系统产生较大影响的出行产生或吸引的集中地点，包括飞机场、火车站、长途客运站等对外枢纽，著名景点和大型商业、办公、医院、学校、宾馆、娱乐设施等。

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3基本规定

3.1一般规定

3.1.1城市综合交通调查项目宜包括居民出行调查、流动人口出行调查、公共交通调查、出租车调查、出行生成源调查、城市道路交通调查、出入境道路交通调查、道路货运调查和停车调查等。

3.1.2城市综合交通调查应以城市规划区为重点调查范围。调查范围可根据实际需要扩大至对城市交通影响显著的区域。

3.1.3城市综合交通调查对象应符合表3.1.3的规定。

表3.1.3调查对象

序号

调查类型

调查对象

1

居民出行调查

居民住户

2

流动人口出行调查

住在旅馆中或其他流动人口集中地的人

3

公共交通调查

城市公共交通乘客

4

出租车调查

出租车司机及乘客

5

出行生成源调查

交通枢纽、大型公建等的就业者、访客

6

城市道路交通调查

城市路段上的车辆、人

7

出入境道路交通调查

城市出入境道路上的车辆、人

8

道路货运调查

货车、货物

9

停车调查

到离停车场的机动车

3.1.4城市综合交通调查中各项调查应选择无重大事件及恶劣天气的工作日同时开展，或结合具体情况分别开展。

3.1.5具备条件的城市可在利用信息化数据的基础上，对城市综合交通调查的调查项目及调查内容进行适当调整。可采用下列信息化数据利用技术：

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1利用视频数据、检测数据等对道路机动车流量的分析技术；

2利用车辆定位系统数据对行程车速的分析技术；

3利用公交车定位系统数据及公交IC卡数据对公交客流特征的分析技术；

4利用移动通信数据对居民出行特征和流动人口出行特征的分析技术；

5其他信息化数据利用技术。

3.1.6出行目的宜分为上班、上学、公务、购物餐饮、文体娱乐或休闲旅游、探亲访友、看病或探病、接送陪护、回家及其他目的。根据具体城市出行特征，可进行出行目的细分或合并。

3.1.7出行交