纯电轿车的构型方案及驱动系统布置.pdfVIP

在纯电动汽车电驱动架构方面，目前国内车型有轮毂电机、分体式（电机、

电控、减速器独立）、二合一电驱动（电机+减速器）、

三合一产品（电机+电控+减速器）等主流产品，还存在其他多合一

产品（电控+DCDC+OBC+PDU），本文不针对介绍。

大多数企业目前采用分体式及三合一，但慢慢三合一技术方向己成为主流°

“二合一（电机+减速器）”方案，代表车型是雪佛兰Bolt；

“三合一（电机+减速器+电机控制器）”方案，代表车型是特斯拉系列；

其他“多合一”方案，包括整合了MCU、OBC、DCDC等模块，代

表车型是宝马i3。

一、整车驱动系统布置方案

在纯电动汽车动力系统布置上，目前有前置前驱、后置后驱、四轮驱

动、轮毂电机四种布置方式，前置前驱应用较为广泛，高端车型后置后驱、四驱运

用较多。轮毂电机布置方式暂未实现量产，目前各厂家均在研发阶段。

1、前置前驱

前置前驱是将驱动电机布置在车辆前方，通过减速器、半轴将驱动力传递给前轮。

特点是传输动力速度快，减少了传动部件，传递动力的过程较短。优点是便于结合

成熟的麦弗逊悬架，制造工艺简单，开发周期短，且前舱易于布置。因为动力源和

驱动机构都在车辆的前部，这样就会造成车辆前部重量比较重，造成头重脚轻的现

象。在遇见特殊路况后，后轮的抓地力比较弱，在快速过弯的时候也会重量产生推

头的现象。

国内市场A级纯电动汽车普遍采用前轮驱动方式，且大部分传统车企，在原有燃油

车平台进行升级改造，将原有的燃油系统变更为纯电动动力系统。特斯拉、蔚来则

是研发全新的平台，能够有效且充分发挥纯电动动力系统结构紧凑的特长。

基于燃油车平台进行升级改造（江淮、北汽等）

传统燃油车考虑到传动效率、轻量化、成木控制等方而因素，经过发动机、

变速箱、半轴的组合，动力传递到前轮，最大化的提升了效率，所以车企综合动力

系统布置、结构优化、热管理、生产工艺、成本等多方而因素，大多将发动机布置

，

在车辆前方；也有部分高端车型，侧重整车操控性能会考虑成本更高的前置后驱

或前置四驱系统。国内车企经过多年的经验积累，将传统燃油汽车技术运用在纯电

动汽车上，在大量试验数据的基础上，该布置方案技术成熟，能够有效减少研发费

用及新车开发周期，并且在可靠性方而较新开发平台有很大优势。大家不难发现，

目前常见的电动汽车，江淮、北汽等自主车企生产的纯电动汽车，都能找到其对应

的燃油版汽车。

基于驱动电机结构紧凑开发的全新平台

电动汽车电机、电控、减速器向多合一方向发展，且有部分车企或供应商己有

成熟可靠的多合一产品，多合一产品因结构紧凑、重量轻、体积小，则有车企

可在保证较高的整车空间利用率的同时选用在动力学方而更具优势的后置后驱

布局。

2、后驱

传统汽车后驱方式通常有前置后驱，后置后驱，纯电动汽车只存在后置后驱°因

为传车企想获得后驱极致的操控性能，又想把发动机这个大家伙能有一个合适的地

方安置，不得己只能将发动机布置在车辆前方。通过传动轴将前舱的动力输送给后

轮。纯电动汽车因驱动电机体积小，则可将驱动电机安置在后方，就可以放弃原有的

前置后驱方案。也正是因为驱动电机的体积较发动机大为减小，纯电动汽车更加适合

后置后驱驱动方案，后驱车拥有更好的车身动态，就是老司机所说的后驱车比前驱车

更有驾驶乐趣。后驱车确实拥有比前驱车更好的运动底子，四驱车的行驶稳定性和

通过能力则更具优势。

通常后置纯电动汽车相比于前驱有如下优点：

1，

（）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活在轮胎抓地力一定的前

提下，前轮的抓地力可以更大的运用在汽车转向上，转向更轻便灵活;

（

2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无尖，车辆启动与爬坡时，

车辆载荷向后方偏移，后轮的抓地力因此提升，可以更好的将动力作用在车轮上，造

就了后驱非凡的启动爬坡性能；

（

3）驱动电机扭矩传递路线短，效率高，较前置后驱减少了传动部

件，有效的降低了不必要的传动功率损失；

（

4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；

（