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道路车辆气压制动系统第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔标准发展报告

DevelopmentReportonPart1ofPneumaticBrakingSystemsforRoadVehicles:Tubes,FaceSealExternalThreadFittingsandTappedHoles

摘要

本报告系统分析了《道路车辆气压制动系统第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔》标准的制定背景、技术内容和行业意义。随着我国汽车工业的快速发展，气压制动系统在商用车辆中的广泛应用对系统密封性提出了更高要求。管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔作为气压制动系统的关键连接部件，其性能直接影响制动系统的安全性和可靠性。然而，长期以来我国缺乏统一的技术标准，导致各生产企业产品质量参差不齐，尺寸规格存在较大差异，严重制约了行业技术水平的整体提升。本标准通过规定金属管和热塑管、端面密封外螺纹接头、螺纹孔的基本尺寸和材料要求，建立了统一的技术规范，适用于工作气压不大于2MPa的道路车辆气压制动系统。该标准的实施将有效促进零部件互换性，提高产品质量一致性，降低维修成本，对推动我国汽车零部件产业标准化、规范化发展具有重要战略意义。

关键词：气压制动系统、密封结构、螺纹接头、技术标准、道路车辆、管件规格、材料要求

Keywords:pneumaticbrakingsystem,sealingstructure,threadedfittings,technicalstandard,roadvehicles,tubespecifications,materialrequirements

正文

1标准制定的背景与必要性

随着我国汽车产业的持续快速发展，商用车保有量不断增加，车辆安全性日益受到社会各界的广泛关注。气压制动系统作为商用车辆的核心安全系统，其性能可靠性直接关系到道路交通安全。在气压制动系统中，管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔是最基础也是最关键的连接部件，承担着传递制动压力、保持系统密封的重要功能。

目前，国内相关生产企业在这类部件的设计和制造上存在显著差异。一方面，各企业采用不同的尺寸规格和公差要求，导致零部件之间缺乏互换性，增加了维修保养的难度和成本。另一方面，材料选择和工艺要求的差异使得产品质量参差不齐，部分产品存在密封性能不达标、耐久性差等问题，给车辆行驶安全带来潜在隐患。

根据国家标准化管理委员会的相关数据，目前我国汽车零部件标准体系中关于气压制动系统连接部件的标准尚不完善，特别是针对管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔的专项标准存在空白。这种标准缺失状况不仅影响了行业的技术进步，也不利于产品质量监管和市场竞争秩序的建设。

2标准适用范围和技术要求

2.1适用范围

本标准明确规定适用于工作气压不大于2MPa的道路车辆气压制动系统。这一压力范围的确定是基于对我国主流商用车辆气压制动系统工作参数的统计分析，涵盖了轻型、中型和重型商用车的典型使用工况。标准适用的车辆类型包括但不限于货车、客车、专用作业车辆等各类装备气压制动系统的道路车辆。

2.2主要技术内容

本标准的核心技术内容主要包括三个方面的要求：

管道规格要求：详细规定了金属管和热塑管的尺寸系列、公差范围和力学性能指标。金属管部分重点规定了铜管、钢管等常用材料的壁厚、外径尺寸系列及其允许偏差；热塑管部分则针对尼龙管等聚合物材料，规定了其耐压性能、耐温范围和老化性能要求。

端面密封外螺纹接头技术要求：系统规定了接头的螺纹规格、密封面结构形式、尺寸精度和表面处理要求。特别对密封面的平面度、表面粗糙度等关键参数制定了明确的量化指标，确保密封效果的可靠性。

螺纹孔技术要求：明确了螺纹孔的尺寸系列、公差要求、螺纹深度和孔口倒角等细节规定。针对不同规格的螺纹孔，标准提供了相应的检测方法和验收准则。

在材料要求方面，标准规定了各类部件应采用的基材类型、机械性能指标和耐腐蚀性要求，确保产品在全生命周期内保持稳定的性能表现。

3标准的技术创新与先进性

本标准的制定充分借鉴了国际先进标准的技术要求，如ISO/TS16949质量管理体系中的相关规范，同时结合我国实际产业情况进行了适当优化。其主要技术创新体现在以下几个方面：

统一化设计理念：通过建立统一的尺寸系列和公差体系，实现了不同厂家产品之间的互换性，大大提高了维修便利性，降低了用户的维护成本。

性能导向的技术要求：标准不仅关注产品的尺寸规格，更注重其使用性能要求。例如，在密封结构设计上，采用了基于密封机理的优化方案，确保在各种工况下都能保持良好的密封效果。

前瞻性技术指标：标准中的技术要求充分考虑了未来技术发展趋势，如对环保材料、轻量化设计的支持，为行业技术升级预留了空间。

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