超级电容器在城市轨道车载储能系统中的应用.docxVIP

超级电容器在城市轨道车载储能系统中的应用

1.超级电容器的基本原理与特性

超级电容器，也被称为电化学电容器，其储能原理主要基于双电层电容和法拉第准电容。双电层电容是在电极与电解质溶液界面形成的双电层上存储电荷，类似于传统电容器的平板电容。当电极与电解质接触时，由于电荷的吸引和排斥作用，在电极表面会形成一个离子层，从而存储电荷。法拉第准电容则是通过电极表面或体相中的快速、可逆的氧化还原反应来存储电荷，这种反应只发生在电极材料表面的原子层厚度范围内，具有很高的充放电速度。

超级电容器具有许多独特的特性。首先，它具有极高的功率密度，能够在短时间内快速充放电，其功率密度可以达到传统电池的数十倍甚至上百倍。这使得它在需要快速能量转换的场合具有显著优势。其次，超级电容器的充放电效率高，一般可以达到90%以上，能量损失小。再者，超级电容器的循环寿命长，能够经受数十万次甚至上百万次的充放电循环，远远超过传统电池。此外，超级电容器对环境温度的适应范围广，在40℃到70℃的温度区间内都能正常工作，而且具有良好的安全性，不易发生爆炸、燃烧等危险。

2.城市轨道车载储能系统的需求与现状

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、准点率高、环保等优点。然而，城市轨道交通系统在运行过程中也面临着一些问题，其中能量的高效利用和回收是一个关键问题。列车在启动和加速时需要消耗大量的电能，而在制动时会产生大量的再生制动能量。如果这些再生制动能量不能得到有效的回收和利用，将会造成能量的浪费，同时还会增加电网的负担。

目前，城市轨道车载储能系统主要有电池储能和飞轮储能等方式。电池储能系统具有较高的能量密度，但功率密度较低，充放电速度慢，循环寿命短，而且存在一定的安全隐患。飞轮储能系统虽然功率密度较高，但能量密度较低，储能容量有限，而且维护成本较高。因此，寻找一种更加高效、可靠、环保的储能方式成为城市轨道交通领域的研究热点。

3.优势

3.1能量回收与再利用

超级电容器能够在列车制动时快速吸收再生制动能量，并在列车启动和加速时快速释放能量，实现能量的回收和再利用。由于超级电容器具有极高的功率密度和充放电速度，能够在短时间内完成能量的存储和释放，与列车的制动和启动过程相匹配。这不仅可以减少列车对电网的能量需求，降低运营成本，还可以提高能源利用效率，减少环境污染。

3.2减少电网冲击

列车在启动和加速时会从电网中吸取大量的电流，对电网造成较大的冲击。超级电容器可以在列车启动时提供部分能量，减少列车对电网的电流需求，从而降低对电网的冲击。同时，在列车制动时，超级电容器可以吸收再生制动能量，避免能量回馈到电网中对电网造成影响，提高电网的稳定性和可靠性。

3.3延长设备使用寿命

超级电容器的循环寿命长，能够经受数十万次甚至上百万次的充放电循环。将超级电容器应用于城市轨道车载储能系统中，可以减少对传统电池等储能设备的使用，降低设备的更换频率，延长设备的使用寿命，减少维护成本。

3.4适应恶劣环境

城市轨道交通系统的运行环境复杂多变，可能会面临高温、低温、潮湿等恶劣环境。超级电容器对环境温度的适应范围广，在40℃到70℃的温度区间内都能正常工作，而且具有良好的防潮、防尘性能，能够适应城市轨道交通系统的恶劣运行环境。

4.超级电容器在城市轨道车载储能系统中的应用方式

4.1独立储能系统

超级电容器可以作为独立的储能系统安装在列车上。在列车制动时，再生制动能量通过整流装置转换为直流电，然后存储在超级电容器中。在列车启动和加速时，超级电容器中的能量通过逆变装置转换为交流电，为列车提供动力。这种应用方式可以实现能量的独立存储和管理，提高列车的能量利用效率。

4.2与电池混合储能系统

超级电容器还可以与电池组成混合储能系统。电池具有较高的能量密度，能够提供长时间的能量支持；超级电容器具有较高的功率密度，能够在短时间内快速充放电。将超级电容器与电池结合使用，可以充分发挥两者的优势。在列车启动和加速时，超级电容器提供高功率的能量支持，减少电池的大电流放电，延长电池的使用寿命。在列车长时间运行时，电池为列车提供持续的能量。在列车制动时，超级电容器优先吸收再生制动能量，当超级电容器充满后，剩余的能量再存储到电池中。

5.超级电容器在城市轨道车载储能系统中的应用案例

5.1上海轨道交通10号线

上海轨道交通10号线采用了超级电容器储能系统。该系统安装在列车的制动电阻柜内，当列车制动时，再生制动能量通过制动电阻转换为热能，部分能量被超级电容器吸收存储。在列车启动和加速时，超级电容器释放能量，为列车提供动力。通过实际运行测试，该超级电容器储能系统可以回收约30%的再生制动能量，降低了列车的能耗，提高了能源利用效率。