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一级造价工程师考试（建设工程技术与计量、交通运输工程）题库及答案(2025年恩施州)

一、单项选择题（共15题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.恩施州某山区公路工程地质勘察中，发现地层为志留系页岩与泥岩互层，层间存在软弱夹层，且地下水活动频繁。该地层最可能引发的工程地质问题是（）。

A.地基承载力不足

B.边坡顺层滑动

C.地基沉降不均匀

D.岩溶塌陷

答案：B

解析：页岩与泥岩互层且存在软弱夹层时，层理面抗剪强度较低，地下水软化作用会进一步降低软弱夹层的抗剪性能，易引发顺层滑坡。恩施州山区地形陡峭，此类地层组合是顺层滑动的典型诱因。

2.某桥梁工程采用C50高性能混凝土，设计要求其抗冻等级为F300。下列关于该混凝土配合比设计的关键控制参数中，错误的是（）。

A.水胶比≤0.32

B.胶凝材料总量≥450kg/m3

C.引气剂掺量控制含气量4.5%~5.5%

D.粗骨料最大粒径≤25mm

答案：B

解析：C50高性能混凝土胶凝材料总量通常控制在400~500kg/m3，过高易导致水化热过大，产生温度裂缝。恩施州夏季高温、冬季湿冷，需兼顾抗冻性与体积稳定性，胶凝材料总量不宜超过480kg/m3。

3.恩施州某高速公路隧道采用新奥法施工，初期支护采用喷射混凝土+系统锚杆+钢拱架联合支护。下列关于初期支护施工顺序的正确流程是（）。

A.开挖→初喷混凝土→安装钢拱架→打设锚杆→复喷混凝土至设计厚度

B.开挖→打设锚杆→初喷混凝土→安装钢拱架→复喷混凝土至设计厚度

C.开挖→安装钢拱架→初喷混凝土→打设锚杆→复喷混凝土至设计厚度

D.开挖→初喷混凝土→打设锚杆→安装钢拱架→复喷混凝土至设计厚度

答案：A

解析：新奥法施工中，开挖后应立即初喷混凝土封闭围岩，防止暴露风化；随后安装钢拱架提供初期刚度，再打设锚杆加固深层围岩，最后复喷至设计厚度形成整体支护结构。恩施州隧道多处于破碎围岩段，及时封闭是控制变形的关键。

4.某建设工程场地为喀斯特地貌区，勘察发现地下存在直径2m的溶蚀空洞，洞顶至地面埋深5m。为避免地基塌陷，最经济合理的处理措施是（）。

A.钻孔灌注桩穿越空洞至稳定岩层

B.压力灌浆填充空洞并加固周围土体

C.换填法清除空洞内软土并分层夯实

D.强夯法对空洞上方土体进行加密处理

答案：B

解析：喀斯特空洞埋深较浅（5m），直径2m，压力灌浆可通过钻孔向空洞内注入水泥浆或水泥砂浆，填充空洞并胶结周围土体，形成连续加固层。相比灌注桩（成本高）、换填法（需大开挖破坏原结构）和强夯法（对深层空洞效果有限），灌浆法更经济适用，符合恩施州山区场地狭窄的特点。

5.交通运输工程中，关于公路路基填料的选择，下列说法正确的是（）。

A.液限50%、塑性指数26的黏土可用于路床填料

B.膨胀土经改良后可用于路堤底层填料

C.粉质土水稳性差，不得用于高速公路路基

D.盐渍土含盐量≤5%时可直接用于二级公路路堤

答案：B

解析：膨胀土直接填筑易因吸水膨胀、失水收缩导致路基开裂，但经石灰改良（掺灰量5%~8%）后，可降低膨胀性，用于路堤底层（非路床部位）。A选项中液限＞50%、塑性指数＞26的黏土属于高液限土，不得用于路床；C选项粉质土可用于三级及以下公路路基；D选项盐渍土含盐量≤5%时需控制含水量，且仅适用于干燥或中湿路段。

6.某跨清江大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置为（60+100+60）m。其0号块施工时，最合理的模板支撑体系是（）。

A.落地式钢管支架

B.墩顶预埋牛腿+托架

C.移动模架

D.悬拼挂篮

答案：B

解析：连续刚构桥0号块位于墩顶，高度大、体积大（需承受墩梁固结的巨大应力）。采用墩顶预埋牛腿+托架支撑体系，可避免落地支架受清江水位影响（恩施州雨季水位变化大），同时托架可重复利用，经济性高。落地式支架在深水区或高墩时不适用；移动模架适用于等截面连续梁；悬拼挂篮用于节段悬臂浇筑，非0号块施工。

7.建设工程技术与计量中，关于混凝土外加剂的应用，下列说法错误的是（）。

A.冬季施工时，可选用早强剂+引气剂复合使用

B.大体积混凝土应选用缓凝剂+减水剂

C.有抗渗要求的混凝土宜选用膨胀剂

D.高强混凝土优先选用木质素磺酸盐减水剂

答案：D

解析：木质素磺酸盐减水剂属于普通减水剂，减水率低（5%~10%），适用于低强度等级混凝土；高强混凝土需选用高效减水剂（如聚羧酸系），减水率≥25%，可降低水胶比，提高强度。A选项中早强剂提高早期强度