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2025年一级造价工程师考试（建设工程技术与计量、交通运输工程）题库及答案(宜宾)

一、建设工程技术与计量（交通运输工程）单项选择题（每题1分，共15题）

1.宜宾地区某山区公路项目需穿越松散堆积体路段，为防止边坡滑塌，优先采用的支挡结构是（）。

A.重力式挡墙

B.加筋土挡墙

C.抗滑桩

D.土钉墙

答案：C

解析：松散堆积体稳定性差，抗滑桩可深入稳定岩层或土层，通过桩身与土体的相互作用提供抗滑力，适用于深层滑动或大体积滑坡治理。重力式挡墙依赖自身重量，对松散体基底承载力要求高；加筋土挡墙需分层填筑，不适用于已滑动的松散体；土钉墙适用于土体自稳能力较好的边坡，故C为正确选项。

2.金沙江宜宾段某跨江大桥采用悬索桥结构，主缆索股架设时，关键控制参数是（）。

A.索股垂度

B.锚头偏位

C.索股张力

D.主塔偏位

答案：A

解析：悬索桥主缆索股架设时，垂度是决定主缆线形和受力状态的核心参数。索股张力由垂度间接控制，锚头偏位和主塔偏位属于施工过程监测内容，但非架设阶段最关键参数，故A正确。

3.宜宾某隧道工程围岩等级为IV级，采用台阶法施工，上台阶高度应控制在（）。

A.2.5-3.5m

B.3.5-4.5m

C.4.5-5.5m

D.5.5-6.5m

答案：B

解析：IV级围岩自稳能力一般，台阶法施工时上台阶高度需兼顾初期支护及时闭合和机械作业空间。根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），IV级围岩台阶法上台阶高度宜为隧道开挖高度的1/3-1/2，一般控制在3.5-4.5m，故B正确。

4.宜宾地区农村公路水泥混凝土路面设计中，确定混凝土弯拉强度标准值的依据是（）。

A.交通荷载等级

B.路基回弹模量

C.当地年平均气温

D.路面结构层厚度

答案：A

解析：水泥混凝土路面弯拉强度标准值主要由设计基准期内的累计标准轴载作用次数（即交通荷载等级）决定，是路面结构设计的核心参数。路基回弹模量影响基层设计，气温影响胀缝设置，厚度由弯拉强度和荷载共同计算，故A正确。

5.某公路填方路基位于宜宾南溪区，填料为液限48%、塑性指数19的黏性土，其CBR值（加州承载比）试验应采用（）。

A.不泡水试验

B.泡水4昼夜试验

C.泡水2昼夜试验

D.泡水1昼夜试验

答案：B

解析：根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），对于路床填料（0-80cm），当采用黏性土时，CBR值需满足设计要求，且需进行泡水4昼夜试验以模拟路基受水浸泡后的承载能力。宜宾地区年降水量大，路基易受水影响，故需泡水4昼夜，B正确。

6.宜宾某桥梁工程桩基采用旋挖钻机成孔，泥浆指标控制中，最重要的参数是（）。

A.相对密度

B.黏度

C.含砂率

D.pH值

答案：A

解析：旋挖成孔泥浆的相对密度直接影响护壁效果和排渣能力。相对密度过小易塌孔，过大则影响钻速和混凝土灌注质量。黏度、含砂率和pH值虽需控制，但相对密度是核心指标，故A正确。

7.公路交通工程中，波形梁钢护栏的拼接螺栓应采用（）。

A.普通螺栓

B.高强螺栓

C.防盗螺栓

D.镀锌螺栓

答案：C

解析：波形梁钢护栏设置于公路沿线，为防止人为盗窃破坏，拼接螺栓需采用防盗设计（如六棱梅花形等）。普通螺栓易拆卸，高强螺栓用于受力连接，镀锌螺栓为防腐要求，故C正确。

8.宜宾某隧道洞口段地质为强风化砂岩，地表有季节性水流，施工中防止洞口边仰坡失稳的关键措施是（）。

A.超前大管棚支护

B.及时施作洞门

C.地表截排水系统

D.边仰坡锚喷支护

答案：C

解析：强风化砂岩遇水易软化，洞口边仰坡失稳多因地表水渗入导致土体抗剪强度降低。地表截排水系统（截水沟、排水沟）可快速排除地表水，减少水对边坡的影响，是首要措施。管棚、锚喷和洞门属于支护结构，需在截排水基础上实施，故C正确。

9.公路沥青路面施工中，SMA（沥青玛蹄脂碎石）混合料的关键性能指标是（）。

A.高温稳定性

B.低温抗裂性

C.水稳定性

D.抗滑性能

答案：A

解析：SMA混合料因粗集料骨架嵌挤和沥青玛蹄脂填充，具有优异的高温抗车辙能力，其设计重点是通过马歇尔试验和谢伦堡析漏试验控制高温稳定性。低温抗裂性、水稳定性和抗滑性能虽重要，但非SMA的核心指标，故A正确。

10.宜宾某公路跨线桥上部结构为预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工，0号块施工时，临时固结的主要目的是（）