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限位装置在拉索风雨激振减振中的效能与机理探究

一、引言

1.1研究背景与意义

斜拉桥作为一种跨越能力强、造型美观的桥梁结构形式，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。拉索是斜拉桥的关键承重构件，承担着将桥面荷载传递至主塔的重要作用，其工作状态直接影响着桥梁的整体安全与稳定。然而，拉索具有质量轻、柔度大、阻尼小的特点，使其在外界激励作用下极易发生振动。其中，风雨激振是一种危害较为严重的振动形式，自20世纪80年代被发现以来，已在多座斜拉桥上观测到这一现象，如1984年日本名港西大桥、1997年中国杨浦大桥、1996年荷兰Erasmus大桥等。

拉索风雨激振时，其振幅可达到几十厘米甚至更大，例如日本名港西大桥拉索风雨激振最大振动幅值可达55cm，岳阳洞庭湖大桥拉索的最大位移达0.7m。这种大幅振动会对桥梁结构产生诸多危害：一方面，大幅振动会使拉索端部接头部分承受反复的交变应力，从而导致疲劳破坏，降低拉索的使用寿命，严重时甚至会引发拉索的失效，危及桥梁的整体安全；另一方面，振动还会使拉索内部钢丝之间产生相对错动和摩擦，损坏钢丝表面的防腐材料，加速钢丝的腐蚀进程，进一步削弱拉索的承载能力。此外，拉索的振动还可能导致减振用的阻尼装置损坏，增加桥梁维护成本和安全隐患。

为了有效控制拉索风雨激振，保障桥梁结构的安全稳定运行，研究人员提出了多种减振措施，如安装阻尼器、设置气动措施等。限位装置作为一种新型的减振措施，近年来受到了广泛关注。限位装置通过限制拉索的振动位移，从根本上抑制拉索大幅振动的发生，具有减振机理明确、效果显著等优点。对限位装置进行深入研究，揭示其对拉索风雨激振的减振效果和作用机理，对于丰富拉索减振理论、完善斜拉桥设计方法具有重要的理论意义；同时，在实际工程中应用限位装置，能够有效降低拉索风雨激振带来的危害，提高桥梁的安全性和耐久性，具有重要的工程实际意义。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对拉索风雨激振现象及减振措施展开了大量研究，在风雨激振的机理分析、振动特性研究以及减振装置研发等方面取得了丰硕成果。

在风雨激振机理研究方面，1988年，Hikami和Shiraishi通过现场实测和试验室模拟试验，首次提出了风雨激振的两种可能机理，即单自由度驰振和弯扭耦合两自由度驰振机理。此后，众多学者在此基础上进行了深入研究。Yamaguchi通过建立八面形柱体节段模型，最早提出弯扭耦合两自由度驰振模型；顾明、杜晓庆等通过理论分析和实验研究，进一步完善了斜拉桥拉索风雨激振的理论模型和机理。然而，由于风雨激振问题的复杂性，目前尚未形成统一的理论解释，不同理论在解释某些现象时仍存在一定局限性。

在风雨激振特性研究方面，国内外学者通过现场观测、风洞试验等手段，对拉索风雨激振的振动特性进行了深入研究。Hikami对日本名港西大桥进行为期5个月的现场实测，发现风雨激振仅发生在一定风速范围内，拉索表面会形成水线并沿拉索环向震荡，发生风雨激振时，拉索振型一般为1-4阶，频率集中在1-3Hz。陈政清对岳阳洞庭湖大桥进行风雨振观测研究，发现拉索的最大位移达0.7m，最大加速度达10g，拉索风雨振振动形态有驰振的特征，其稳定大幅度振动总是由某一阶模态控制，振动频率在3Hz以下。Matsumoto等在大、小两座风洞进行一系列人工降雨实验，研究了拉索倾角、风偏角、拉索表面材料等因素对拉索风雨激振的影响。

在减振措施研究方面，目前主要采用附加耗能减振装置和气动措施来控制拉索风雨激振。在附加耗能减振装置方面，常见的有高阻尼橡胶阻尼器、油压阻尼器、粘性剪切型阻尼器、磁力阻尼器等，研究人员对这些阻尼器的减振性能进行了大量研究，如Y.L.Xu和z.Yu研究了安装油阻尼后考虑垂度的斜拉索的振动，J.A.Main和N.P.Jones评估了粘性阻尼器在斜拉索减振中的效果。在气动措施方面，主要包括缠绕螺旋线、安装扰流板等，顾明等对缠绕螺旋线的气动措施的有效性进行了研究。近年来，限位装置作为一种新型减振措施逐渐受到关注。毕继红、王青太等提出了一种新型的拉索减振措施——限位装置，并运用有限元方法模拟了限位装置对拉索风雨激振的抑制作用，结果表明限位装置可以显著减小拉索风雨激振的振幅；还从能量原理和致振机理两个角度，阐明了限位装置的减振机理，讨论了限位高度、限位位置以及阻尼比对减振效果的影响。

尽管国内外在拉索风雨激振及减振措施研究方面取得了诸多成果，但仍存在一些不足之处。例如，在风雨激振机理研究方面，现有理论虽然能够解释部分现象，但对于一些复杂的耦合作用机制尚未完全明确；在减振措施研究方面，现有减振装置在某些工况下的减振效果仍有待提高，且不同减振措施之间的协同作用研究较少。此外，对