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—１０—北方交通２０２５年第３期

文章编号:１６７３－６０５２(２０２５)０３－００１０－０３ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２５.０３.００３

基于有限元的大跨度钢板组合梁计算分析

杜永超

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市１１０１６６)

摘要:为研究大跨度钢板组合梁的力学性能ꎬ应用有限元软件对某高速公路４０ｍ跨钢板组合梁进行了计算

分析ꎬ结果表明:选取的钢板组合梁结构尺寸满足受力要求ꎬ结构竖向基频为３.１６Ｈｚꎬ恒载和车道偏载不利工况基

本组合下钢板拉应力为１８９ＭＰａꎮ设计时ꎬ可通过调整钢梁底板厚度进一步优化应力水平ꎮ

关键词:钢板组合梁ꎻ有限元ꎻ结构基频ꎻ基本组合ꎻ应力水平

中图分类号:Ｕ４４２.５文献标识码:Ｂ

０引言实现全线综合效益最大化ꎮ利用路线走廊带既有钢

就我国桥梁类型整体分布而言ꎬ主线桥通常以结构加工厂对钢桥进行加工制造ꎬ节约施工成本ꎮ

装配式混凝土箱梁和Ｔ梁为主ꎬ互通匝道桥以现浇此外ꎬ上部结构采用钢板组合梁后ꎬ上部结构轻质化

箱梁为主ꎬ而装配式混凝土桥梁占比较大ꎮ近年来ꎬ设计显著提升了墩柱的抗震性能ꎬ可缩短２５％的工

交通工程领域面临自然资源减少和劳动力不足两大期ꎮ单幅４０ｍ钢板组合梁标准横断面图如图１

问题ꎬ桥梁设计人员转变设计理念ꎬ逐渐以轻质高所示ꎮ

效、安全环保、绿色低碳、拼装快捷的钢结构代替砂

石料等自然资源组成的混凝土结构[１－３]ꎮ钢板组合

梁工业化程度较高ꎬ用钢量较为经济ꎬ是实现桥梁工

业化建造的选择之一ꎮ

[４]

贺耀北等通过工程实例ꎬ对比了中小跨径预

图１钢板组合梁标准横断面图(单位:ｍ)

制钢板组合梁与常规混凝土桥的施工性能和技术经

济指标ꎬ认为钢板组合梁具有广阔的应用空间ꎮ梅钢板组合梁总高取２.２ｍꎬ高跨比为１/１８.２ꎮ

[５]钢板梁采用焊接工字钢ꎬ工字钢高１.９ｍꎬ预制桥面

容以某高速公路支线上跨钢板组合梁桥为研究

对象ꎬ研究了斜交上跨桥计算方法ꎬ并对钢板组合梁板板厚０.２５ｍꎬ钢板梁上翼缘两侧与预制桥面板之

在标准化设计方面的应用前景做出展望ꎮ李文间设置聚丙乙烯垫条ꎬ确保吊装预制桥面板和浇筑

[６]混凝土时不发生滑移ꎮ钢板梁间距取２.８８ｍꎬ边梁

勃分析了由钢板组合梁组成的大跨度斜拉桥的

抗风稳定性及应对措施ꎮ悬臂取１.２２５ｍꎮ钢板梁底板、顶板、腹板厚度分别

文章以某高速公路４０ｍ跨简支钢板组合梁为为３２ｍｍ、２８ｍｍ和２０ｍｍꎬ底板宽７００ｍｍꎬ顶板宽

研究对象ꎬ在介绍结构设计参数的基础上ꎬ对结构整６００ｍｍꎮ全跨范围内共设置９道横梁ꎬ中横梁间距

体受力进行了数值模拟分析ꎮ取５ｍꎬ支座至桥墩中心线距离为０.５５ｍꎮ端横梁和

１研究对象中横梁梁高分别取１.５ｍ和０.７ｍꎬ端横梁采用焊接

某高速公路整体式路基断面采用双向六车道设工字梁ꎬ其底板、顶板、腹板厚度分别为２０ｍｍ、

计ꎬ汽车荷载等级为公路－Ⅰ级ꎬ设计速度为２８ｍｍ和１６ｍｍꎮ中横梁选用Ｈ型钢ꎬ底板、顶板、腹

１００ｋｍ/ｈꎮ为打造高速公路设计亮点ꎬ４０ｍ跨径采板