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低液限粉性土路基填料改良的多维度试验与机理研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的持续快速发展，道路工程规模不断扩大。路基作为道路的基础结构，其质量直接关系到整个道路的稳定性、耐久性以及行车安全性和舒适性。在道路建设过程中，选择合适的路基填料至关重要。低液限粉性土由于其自身特性，在我国分布较为广泛，如在一些河流冲积平原、山前洪积扇以及黄土地区等，常常能遇见这类土。然而，低液限粉性土作为路基填料时存在诸多问题。其颗粒较细，黏聚力小，在自然状态下，抗剪强度较低，这使得路基在承受车辆荷载以及自然因素作用时，容易发生变形和破坏。同时，低液限粉性土的毛细现象较为显著，在地下水位较高或者降雨频繁的地区，水分容易通过毛细作用上升至路基上部，导致路基土的含水量增加，强度降低，进而引起路基的沉降、翻浆等病害。而且，该类土的压实性能较差，难以达到理想的压实度，这也影响了路基的整体强度和稳定性。

在实际工程中，若直接弃用低液限粉性土，而选择其他优质填料，不仅会大幅增加工程成本，包括材料采购、运输等费用，还可能因取土造成对周边环境的破坏，如破坏植被、占用土地资源等，不符合可持续发展和绿色环保的理念。因此，开展低液限粉性土作为路基填料的改良试验研究具有重要的现实意义。通过改良研究，能够提高低液限粉性土的工程性能，使其满足路基填料的要求，从而有效利用当地材料，降低工程成本，减少对环境的影响。改良后的低液限粉性土路基，能够提高道路工程的稳定性和耐久性，减少后期维护成本，延长道路的使用寿命，保障道路的安全畅通，对于促进地区经济发展和交通事业进步具有积极作用。

1.2国内外研究现状

国外对于低液限粉性土改良的研究开展较早，在理论和实践方面都取得了一定的成果。在化学改良方面，美国、日本等国家在道路工程中广泛应用水泥、石灰等对低液限粉性土进行改良，并深入研究了其作用机理。通过大量的室内试验和现场实践，明确了不同化学改良剂的最佳掺量范围以及改良土的强度增长规律。例如，美国在一些州际公路建设中，采用水泥稳定低液限粉性土作为基层材料，详细研究了水泥剂量、养护时间等因素对改良土无侧限抗压强度、回弹模量等指标的影响。在物理改良方面，欧洲一些国家采用掺加粗颗粒材料（如砂砾、碎石等）的方法来改善低液限粉性土的性能，通过试验确定了合理的掺配比例，提高了改良土的压实性能和强度。同时，国外还在不断探索新型的改良材料和方法，如利用高分子聚合物、生物酶等进行土壤改良，但这些方法目前还处于研究和试用阶段，尚未大规模应用于工程实践。

国内对于低液限粉性土改良的研究也十分活跃。在化学改良方面，众多学者对水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料改良低液限粉性土进行了大量研究。通过室内试验，分析了改良土的无侧限抗压强度、CBR（加州承载比）、压实度等指标的变化规律，探讨了改良土的强度形成机理。例如，商庆森等通过正交试验研究了二灰改良粉土的强度、压实度、配比率等因素，深入分析了改良粉土的强度形成机理；朱志铎等对水泥、石灰、固化剂改良粉土的效果进行了对比研究，分析了CBR、无侧限抗压强度等指标的变化规律。在物理改良方面，利用本地天然砂砾、碎石等进行掺配改良低液限粉性土的研究也取得了一定成果。通过研究不同掺配比例下改良土的抗压模量、CBR值等变化规律，确定了合理的掺配比例。此外，国内还开展了将多种改良方法结合的复合改良研究，如化学-物理复合改良等，以充分发挥不同改良方法的优势，提高改良效果。

然而，现有研究仍存在一些不足与空白。一方面，不同地区的低液限粉性土由于其成因、地质条件等因素的差异，性质有所不同，现有研究成果在不同地区的适用性有待进一步验证。另一方面，对于改良后的低液限粉性土长期性能的研究相对较少，如在长期荷载作用下、不同气候条件下改良土的性能变化规律等。此外，对于一些新型改良材料和方法，其作用机理和工程应用效果还需要进一步深入研究。这些不足为后续研究提供了方向，需要进一步开展针对性的试验研究和理论分析。

1.3研究内容与方法

本研究主要围绕低液限粉性土作为路基填料的改良展开，具体研究内容包括：

低液限粉性土基本性质试验：对采集的低液限粉性土样进行一系列室内物理力学性质试验，如颗粒分析、液塑限试验、比重试验、击实试验、直剪试验等，全面了解其基本性质，为后续改良试验提供基础数据。

改良方法试验研究：采用化学改良和物理改良两种方法。化学改良方面，研究不同水泥剂量下，低液限粉性土的无侧限抗压强度、抗压弹性模量和CBR值的变化情况，分析水泥稳定粉土的作用机理和影响因素，确定改良低液限粉土的合理水泥剂量。物理改良方面，利用本地的天然砂砾进行掺配改良，研究掺加不同比例砂砾情况下，其抗压模量和CBR值的变化规律，确定合理的掺配比例，分析砂砾改良粉土的作用机理。