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煤矸石粉与聚酯纤维协同增强沥青混合料低温抗裂性能的试验研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的飞速发展，沥青路面因其行车舒适性好、噪音低、易于维护等优点，在高等级公路中得到了广泛应用。然而，在低温环境下，沥青路面容易出现开裂现象，这不仅严重影响了路面的平整度和行车安全性，还会导致路面结构的损坏，缩短道路的使用寿命。据统计，我国北方地区约有70%的沥青路面在使用3-5年后就会出现不同程度的低温裂缝，每年用于道路维修的费用高达数十亿元。这些裂缝还会使水分渗入路面结构层，加速路面的损坏，进一步增加了养护成本和交通拥堵。

煤矸石是煤炭开采和洗选过程中产生的固体废弃物，其排放量巨大。据不完全统计，我国每年煤矸石的排放量约为5亿吨，累计堆积量已超过50亿吨。大量的煤矸石堆积不仅占用大量土地资源，还会对土壤、水体和空气造成严重污染，引发一系列环境问题。将煤矸石粉作为填料应用于沥青混合料中，不仅可以有效解决煤矸石的处置难题，实现废弃物的资源化利用，还能降低沥青混合料的生产成本，具有显著的环保效益和经济效益。

聚酯纤维是一种高性能纤维材料，具有强度高、延伸性好、化学稳定性强等优点。将聚酯纤维掺入沥青混合料中，可以在混合料内部形成三维网状结构，增强混合料的内聚力和韧性，从而有效提高沥青混合料的低温抗裂性能。已有研究表明，掺入适量聚酯纤维的沥青混合料，其低温抗裂性能可提高20%-30%。

因此，开展煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料低温抗裂性能的试验研究，对于解决沥青路面的低温开裂问题，提高路面的使用寿命和服务质量，促进煤矸石的资源化利用，实现道路工程的可持续发展具有重要的理论意义和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在国外，对于煤矸石粉在沥青混合料中的应用研究起步较早。美国、德国等国家率先开展了相关研究，并取得了一定的成果。研究发现，煤矸石粉可以部分替代传统矿粉用于沥青混合料，在一定掺量范围内，能改善沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。但对于其对低温抗裂性能的影响，研究结果并不统一，部分研究表明适量煤矸石粉能提高低温抗裂性能，而部分研究则认为影响不显著或有负面影响。在聚酯纤维应用于沥青混合料方面，国外研究主要集中在纤维的增强机理和最佳掺量的确定。通过大量室内试验和实际工程应用，明确了聚酯纤维能有效增强沥青混合料的低温抗裂性能，其最佳掺量一般在0.2%-0.4%之间。

国内对煤矸石粉和聚酯纤维在沥青混合料中的研究也逐渐增多。在煤矸石粉研究方面，除了关注其基本性能和替代矿粉的可行性外，还深入探讨了煤矸石粉与沥青的相互作用机理。研究表明，煤矸石粉表面的活性成分能与沥青发生物理和化学吸附，形成较强的界面粘结。在低温抗裂性能研究中，发现煤矸石粉掺量存在一个最佳值，此时混合料的低温抗裂性能最佳，但不同研究得出的最佳掺量有所差异。对于聚酯纤维，国内研究进一步验证了其对沥青混合料低温性能的改善作用，并结合不同地区的气候条件和交通荷载特点，优化纤维的掺量和类型选择。同时，也有研究尝试将煤矸石粉和聚酯纤维复合使用，但相关研究较少，对两者复合后对沥青混合料低温抗裂性能的协同作用机制尚未完全明确。

当前研究虽然取得了一定成果，但仍存在不足。一方面，对于煤矸石粉和聚酯纤维复合改性沥青混合料的低温抗裂性能研究不够系统全面，缺乏对两者协同作用的深入分析；另一方面，研究方法多集中于室内试验，对实际工程应用中的性能表现和长期耐久性研究较少。

1.3研究内容与方法

本研究聚焦于煤矸石粉和聚酯纤维掺量对沥青混合料低温抗裂性能的影响。具体研究内容包括：首先，通过室内试验，如低温弯曲试验、低温劈裂试验等，系统分析不同煤矸石粉和聚酯纤维掺量下沥青混合料的低温力学性能指标，如弯拉强度、弯拉应变、劈裂强度等，确定两者的最佳掺量范围；其次，运用微观分析手段，如扫描电子显微镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）等，观察煤矸石粉与沥青、聚酯纤维与沥青之间的微观结构和界面特征，深入探究煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料的低温抗裂机理；最后，采用数值模拟方法，建立沥青混合料的低温开裂模型，模拟不同工况下混合料的低温开裂过程，为实际工程应用提供理论支持。

研究方法上，采用室内试验、微观分析和数值模拟相结合的方式。室内试验用于获取混合料的宏观力学性能数据；微观分析用于揭示材料内部的微观结构和作用机制；数值模拟则可对复杂工况下的性能进行预测和分析，三者相互补充，全面深入地研究煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料的低温抗裂性能。

二、原材料与试验方法

2.1原材料性能分析

本研究选用的沥青为[具体型号]道路石油沥青，其具有良好的粘结性和耐久性，在常温下呈黑色半固体状。通过针入度、延度和软化点试验对其基本性能进行测试，结果表明，25℃时针入度为[X]