QDSJ150 本田混合动力系统的开发.pdfVIP

NO.150

本田早在上世纪90年代后期就已开始探索研发汽车混合动力系统。

1997年东京车展本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，

1999年推出了本田首款混合动力车型INSIGHT。

第一代INSIGHT使用1.0L三缸发动机加电机的动力总成，并以

2.8L/100KM的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。伴随这

台车一起亮相的是IMA系统（IntegratedMotorAssist），这是一

种集成式的汽车动力系统，以发动机提供动力为主，小巧而轻薄的

盘式永磁电机既是提供辅助动力的驱动电机，也是启动电机。IMA

这套系统设计十分巧妙，因为电机功率小，体积也很小，所以可以

较好的集成在发动机舱中。

本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶

段、急加速以及高速行驶阶段发动机与驱动电机共同提供驱动力，

提升车辆的动力性能，当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，驱动

电机提供驱动力，单独提供驱动力时车速最高可达到40公里/小时，

当车辆在发动机驱动力富裕时，驱动电机退出驱动工作，驱动电机

转变成发电机，利用发动机的机械能发电对电池充电。

本田混合动力系统发展历史

IMA的出现，标志着本田在混合动力领域开始发力，同时对于本田

来说也是起点，另外这套系统很多研发理念包括集成化、小型化等

对后面的IMMD系统产生了深远影响。

随着技术的革新和市场的改变，本田显然意识到了IMA的局限性，

同时和丰田的THS相比，本田的IMA也确实占不到便宜，更高效、

动力性更好的本田IMMD混合动力系统就呼之欲出了。

第一代IMMD混合动力系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动

机+双电机驱动。

第二代IMMD混合动力系统于2014年正式推出，这套系统在三电系

统的输出与储能等指标有了大幅提升。

第三代IMMD混合动力系统搭载在北美市场上市的第十代雅阁新车

上于2017年推出，并于2018年引入国内。

本田开发了SPORTHYBRIDi-MMD，SPORTHYBRIDi-DCD和

SPORTHYBRIDSH-AWD三种混合动力系统，这三种混合动力系

统除了提高燃油效率外，还提高了汽车的操控性。

SPORTHYBRIDSH-AWD系统的开发目标：

①实现与其他混合动力汽车相当的强大的起步加速性能和燃料水平；

②实现起步加速性能水平与基础款SUV相媲美，具有超过普通车辆

的燃油效率；

③实现与此相当的处理性能水平配备SH-AWD系统的基础SUV。

为混合动力车型开发的电动动力总成包括一个双电机单元（TMU），

一个高输出前电机配对7速DCT，用于高效发电，动力控制单元

（PCU）和智能电源单元（IPU）。

系统概述

SPORTHYBRIDSH-AWD是一种结合电机和7速DCT的系统，其

后部带有两个内置电机的TMU。该系统能够在EV中运行驱动模式，

电机和V6的组合发动机可以从轮胎向轮胎提供驱动力发动机，而

前电机充当发电机，从超出的扭矩发电；使用这种动力来驱动后置

马达有助于汽车在4WD模式下连续运行。动力总成的控制技术为

SPORTHYBRID开发的i-DCD用于实现前电机和7速DCT的组合。

此外，通过独立驱动两者来实现扭矩矢量化后置电机使这款4WD

系统实现在传统的四轮驱动车辆中感觉不到的操控性。

SPORTHYBRIDSH-AWD系统概述

配置和规格

本田开发的混合动力SUV中采用的SPORTHYBRIDSH-AWD电动

动力系统的布局如图所示。

电动动力总成由TMU组成，这是一种高功率前置电机，通过与7速

DCT为每个电机供电的PCU以及存储的IPU相结合，实现了较高水

平的发电驱动效率和回收多余能源。

本田开发的SUV中的这款电动动力总成包括V63.0Li-VTEC发动机、

7速DCT、位于发动机舱内的前置电机和替代后差速器的TMU（使

用传动轴连接到后部SH-AWD的差速系统）。PCU和IPU安装在在

这些元器件之间，以便最大限度地减少高压电缆的长度。

混合动力SUV中使用的电动动力系统

来自高压电池的电源也是在高压下驱动空调系统的电动压缩机所必需

的，这是混合动力车辆的基本特征。通过将这种高压直流电缆和用于

前电机的高压三相电缆放在一根铝管中，减少了布线占用的空间。