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开级配大粒径沥青碎石：精准组成设计与卓越路用性能解析

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代道路工程领域，沥青路面凭借其行车舒适性高、噪音低、施工便捷以及维修养护相对容易等显著优势，成为应用最为广泛的路面类型之一，广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等场所。沥青结合料将矿质粒料粘结成整体，不仅增加了强度，还增强了路面抵抗行车破坏的能力，并赋予路面抗水性，使路面平整少尘、不透水且经久耐用。然而，随着交通量的持续增长、车辆荷载的日益增大以及极端气候条件的频繁出现，沥青路面面临着严峻的考验，诸如车辙、裂缝、水损害等病害时有发生，严重影响了路面的使用性能和使用寿命，增加了道路的维护成本。

开级配大粒径沥青碎石（Open-gradedLargeStoneAsphaltMixes，简称OLSM）作为一种特殊的沥青混合料，其集料公称最大粒径在25-63mm之间，具有嵌挤骨架-空隙型结构。这种结构使其在道路工程中展现出独特的优势，主要适用于柔性基层或旧路加铺改造的下面层。在柔性基层中，它能够凭借自身较强的抗变形能力，有效分散路面荷载，提高路面的整体承载能力，减少路面的永久变形，从而延长路面的使用寿命；在旧路加铺改造中，OLSM可以起到抗车辙、排除路面内积滞水以及延缓反射裂缝的作用，对于改善旧路的使用性能、提升道路的服务水平具有重要意义。

对开级配大粒径沥青碎石进行深入的组成设计及路用性能研究，具有至关重要的现实意义。精准的组成设计能够充分发挥各组成材料的特性，优化混合料的结构，使其在力学性能、稳定性等方面达到最佳状态，进而提升路面的整体性能。通过研究开级配大粒径沥青碎石的组成设计，可以确定合理的集料级配、沥青用量等关键参数，确保混合料具备良好的高温稳定性，有效抵抗车辙的产生；具备优异的低温抗裂性，减少裂缝的出现；具备出色的水稳定性，降低水损害的风险。在实际工程应用中，性能优良的开级配大粒径沥青碎石可以显著降低道路的维护成本。减少路面病害的发生频率，意味着减少了道路维修和养护的次数，降低了人力、物力和财力的投入。这不仅有利于提高道路的使用效率，保障交通运输的顺畅，还能为社会带来可观的经济效益和环境效益，减少因道路维修对交通造成的干扰以及对环境产生的负面影响。

1.2国内外研究现状

国外对开级配大粒径沥青碎石的研究起步较早，在组成设计和路用性能方面取得了一系列成果。在组成设计上，美国等国家率先开展研究，提出了多种设计方法和参数体系。例如，Superpave设计方法，它充分考虑了沥青混合料在不同温度和荷载条件下的性能，通过旋转压实仪确定最佳沥青用量和集料级配范围，强调了体积指标的重要性，使设计更加科学合理。在路用性能研究方面，国外学者运用先进的试验设备和方法，对开级配大粒径沥青碎石的各项性能进行了深入探究。在高温稳定性研究中，采用汉堡车辙试验等方法，准确评估其在高温重载条件下的抗车辙能力；在水稳定性研究中，通过饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验等，分析其抵抗水损害的性能。相关研究表明，合理设计的开级配大粒径沥青碎石具有良好的高温稳定性和水稳定性。

国内对开级配大粒径沥青碎石的研究也在逐步深入，在借鉴国外研究成果的基础上，结合国内的实际工程需求和材料特点，开展了大量的试验研究和工程实践。在组成设计方面，国内学者针对不同地区的气候条件、交通荷载以及材料特性，对国外的设计方法进行了优化和改进。通过大量的室内试验和现场试验，确定了适合国内实际情况的集料级配范围和沥青用量，提出了一些具有针对性的设计指标和方法。在路用性能研究方面，国内学者采用浸水马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验等常规试验方法，研究开级配大粒径沥青碎石的水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性等性能。同时，部分学者还引入了数值模拟等先进技术，对其在复杂工况下的力学响应进行分析，为路用性能的研究提供了新的思路和方法。

尽管国内外在开级配大粒径沥青碎石的研究方面取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处。在组成设计方面，目前的设计方法虽然考虑了一些因素，但对于材料的微观结构和界面特性等方面的研究还不够深入，导致设计结果与实际工程性能之间存在一定的偏差。不同设计方法之间的差异较大，缺乏统一的标准和规范，使得在实际工程应用中选择合适的设计方法存在困难。在路用性能研究方面，现有的研究主要集中在常规性能指标上，对于一些特殊工况下的性能，如极端温度条件下的性能、长期老化后的性能等研究较少。不同性能指标之间的相互关系和影响机制尚未完全明确，这限制了对开级配大粒径沥青碎石路用性能的全面评估和优化。

本研究将在国内外已有研究的基础上，针对现有研究的不足，深入开展开级配大粒径沥青碎石组成设计及路用性能研究。从材料的微观结构和界面特性出发，探索更加科学合理的组成设计方法；综合考虑多种工况，深入研