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四川水泥2025年第5期
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SICHUANSHUINI
久马高速海子山1号隧道保温层铺设厚度计算分析
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李威张靓李钢刘家明陈行*
（1.四川久马高速公路有限责任公司，四川阿坝624699；2.四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都610041；
3.四川藏区高速公路有限责任公司，四川成都610041）
摘要：为合理确定严寒地区隧道保温层厚度，以久马高速海子山1号隧道为例，系统分析了不同气温条
件下的保温层铺设厚度计算方法，具体包括，当洞口年平均气温高于0℃时可采用解析公式法，低于0℃时
建议采用数值模拟法。并针对该隧道中典型断面情况选取合适的方法进行保温层铺设厚度的计算，得到
K103+355和K104+055断面保温层铺设厚度分别为1.88cm和1.96cm。工程实践表明，采用该保温层铺设厚
度能使隧道初衬与二衬交界面温度稳定维持在0℃以上，防止围岩冻结，以确保隧道在寒冷环境下的长期
稳定性，满足寒区隧道的防冻要求。
关键词：寒区公路隧道；保温层；铺设厚度；计算方法；防冻要求
中图分类号：U457文献标识码：A文章编号：1007-6344（2025）05-0064-03
0引言最大冻土深度为89cm。
随着我国隧道建设的大力发展，在严寒地区修建
隧道的情况逐步增加。在严寒环境下，隧道抗防冻设2保温层铺设厚度计算理论
计是确保结构安全的关键环节，而保温层厚度的合理2.1不同气温条件下保温层铺设厚度计算方法
设计则是防冻措施的关键性指标。保温层厚度不足则寒区隧道洞口的气象条件可根据年平均气温划分
会给隧道结构带来冻害的影响，甚至引起隧道衬砌结为两种类型，洞口年平均气温高于0℃和洞口年平均气
构冻胀开裂，影响结构安全。保温层厚度过大则会浪温低于0℃。
费工程材料，增加隧道建设投资，不利于隧道的经济化2.1.1洞口年平均气温高于0℃
建设。目前国内严寒区隧道多采用工程类比法进行隧当洞口年平均气温高于0℃时，针对保温层不同铺
道保温层铺设厚度设计，但由于不同隧道的气候条件、设位置（初衬与二衬之间或二衬表面）的情况，需采用
围岩特性及水文地质环境存在显著差异，该方法易导相应的厚度计算方法进行具体分析。
致保温层铺设厚度不足或冗余，难以满足工程实际需（1）当保温层设置于初期支护与二次衬砌之间时，
［1-3］
求。本文以久马高速海子山1号隧道工程为例，该应以初期支护与二次衬砌界面温度T≥0℃作为控制目
隧道地处高寒高海拔地区，对其进行隧道保温层铺设标进行设计计算。该工况下保温层铺设厚度h的计算
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