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空气动力学基本概念：马赫数与激波损失

1空气动力学基础

1.1速度与音速的关系

在空气动力学中，音速并不是一个固定的数值，而是取决于介质的温度和压力。音速（a）可以通过以下公式计算：

a

其中：-γ是比热比（对于干空气，γ≈1.4）。-R是气体常数（对于干空气，R≈287?J/(kg·K)）。

1.1.1示例计算音速

假设在标准大气条件下（温度T=

importmath

#比热比

gamma=1.4

#气体常数(干空气)

R=287#J/(kg·K)

#绝对温度

T=288.15#K

#计算音速

a=math.sqrt(gamma*R*T)

print(f在标准大气条件下的音速约为:{a:.2f}m/s)

这段代码将计算出在标准大气条件下的音速，大约为340.29?

1.2马赫数的定义

马赫数（M）是流体速度（v）与音速（a）的比值，用于描述流体速度的相对大小。马赫数可以表示为：

M

当马赫数小于1时，流动被认为是亚音速的；当马赫数等于1时，流动是音速的；当马赫数大于1时，流动是超音速的。

1.2.1示例计算马赫数

假设一个飞行器以680.58?m/s

#飞行器速度

v=680.58#m/s

#计算马赫数

M=v/a

print(f飞行器的马赫数为:{M:.2f})

这段代码将计算出飞行器的马赫数为2.00，表明它正在以超音速飞行。

1.3超音速与亚音速流动的区别

超音速和亚音速流动在空气动力学中表现出显著不同的特性：

亚音速流动：在亚音速流动中，压力波可以以音速传播，影响流体的整个区域。流体的密度变化较小，可以近似认为是不可压缩的。

超音速流动：在超音速流动中，压力波的传播速度被流体的速度超过，导致激波的形成。激波是流体中压力、密度和温度突然变化的区域，这些变化是不可逆的。流体的密度变化显著，必须考虑其可压缩性。

1.3.1激波损失

在超音速流动中，激波的形成会导致能量损失，这种损失通常表现为流体的温度和压力的增加，以及速度的突然下降。激波损失可以通过激波关系式来计算，这些关系式描述了激波前后流体状态的变化。

激波关系式

激波关系式是基于流体动力学和热力学原理得出的，用于计算激波前后流体的物理参数变化。其中，最著名的激波关系式之一是拉梅尔-瑞利关系式，它描述了激波前后马赫数、压力、密度和温度的变化。

示例：计算激波后的马赫数

假设一个飞行器以马赫数M1=2.0飞行，遇到一个激波，我们使用拉梅尔-瑞利关系式计算激波后的马赫数

1

#激波前的马赫数

M1=2.0

#计算激波后的马赫数

M2_squared=1/((2*gamma-1)/(gamma+1)*(1/M1**2-1)+1)

M2=math.sqrt(M2_squared)

print(f激波后的马赫数为:{M2:.2f})

这段代码将计算出激波后的马赫数，假设飞行器在激波前以M1=2.0飞行，激波后的马赫数将小于

通过以上原理和示例，我们了解了速度与音速的关系、马赫数的定义以及超音速与亚音速流动的区别，包括激波损失的概念和计算方法。这些知识对于理解高速飞行器的空气动力学特性至关重要。

2空气动力学基本概念：马赫数与激波损失

2.1马赫数的影响

2.1.1激波的形成

在空气动力学中，当飞行器的速度接近或超过音速时，空气的压缩性变得显著。马赫数（Machnumber）定义为飞行器速度与音速的比值，是描述这种现象的关键参数。当马赫数超过1时，即飞行器以超音速飞行，激波（shockwave）开始形成。

激波是一种压缩波，它在超音速飞行器前方和周围形成，将空气压缩到非常高的密度和温度。激波的形成是由于飞行器以超过音速的速度移动时，前方的空气分子无法及时“逃离”，导致在飞行器表面形成高压区域。这种高压区域与周围低压区域的突然变化，形成了激波。

示例

假设一个飞行器以2倍音速飞行，即马赫数M=2。音速在标准大气条件下约为340米/秒，因此飞行器的速度为680米/秒。在这样的速度下，飞行器前方的空气被压缩，形成激波。

2.1.2激波损失的原理

激波的形成伴随着能量的损失，这种损失被称为激波损失（shockwaveloss）。激波损失主要由两个因素造成：一是激波本身对空气的压缩消耗了飞行器的一部分动能；二是激波后的空气温度升高，导致空气的熵增加，这进一步消耗了飞行器的能量。

激波损失的大小与飞行器的形状、飞行速度以及飞行高度有关。飞行器的形状越尖锐，激波损失越小；飞行速度越快，激波损失越大；飞行高度越高，空气密度越低，激波损失也相对较小。

示