【公路工程测量实习报告】(共5页).docxVIP

2025年3月15日至4月20日，我在省市区公路工程测量实习基地完成了为期37天的公路工程测量实习。本次实习由职业技术学院建筑工程系组织，指导老师为李工和张工，参与学生共28人，我被分配至第3测量小组，负责路段K12+000至K15+800段的测量工作。实习期间，我们主要使用全站仪（型号：LeicaTS16）、水准仪（型号：TrimbleDiNi03）和GPS接收机（型号：南方测绘S）等专业设备，完成了该路段的平面控制测量、高程控制测量、中线测量和横断面测量等任务。

在实际操作中，我们发现K12+000至K15+800路段地形复杂，包含两处山体坡度超过30°，一处河流穿越，给测量工作带来了不小挑战。针对这种情况，我们采用了分段测量、整体平差的工作方法。具体操作步骤如下：

我们沿路线布设了12个平面控制点，采用四等导线测量方法，使用LeicaTS16全站仪进行观测。每个测站观测2个测回，水平角观测中误差控制在±2.5″以内，边长相对中误差不超过1/40000。在K13+500处的山体陡坡段，我们采用了三角高程测量替代传统水准测量，解决了高差大、视线受阻的问题。

对于高程控制测量，我们沿路线布设了8个水准点，采用TrimbleDiNi03水准仪进行三等水准测量。实测结果显示，路线全长高程闭合差为+12mm，远小于规范要求的±24√Lmm（L为路线长度，单位km）。特别是在K14+200河流穿越段，我们采用了两岸同步观测法，通过在河流两岸同时架设仪器进行对向观测，有效消除了大气折光误差，确保了高程传递的准确性。

中线测量阶段，我们使用GPS接收机（南方测绘S）进行RTK实时动态测量，平面定位精度达到±(10mm+1ppm×D)。在K12+750至K13+200段，由于存在茂密树林遮挡，GPS信号不稳定，我们改用全站仪配合钢尺量距的方法进行补测，确保了中线测量的连续性。实测中线总长3800米，与设计长度3798.5米相比，误差仅为1.5米，相对误差达到1/2532，远高于规范要求的1/2000。

横断面测量是本次实习的重点内容。我们按照每20米一个断面，地形变化处加密至10米一个断面的原则，共测量了196个横断面。每个断面测量范围从路线中心线向两侧各延伸30米，地形复杂处延伸至50米。测量数据显示，该路段平均挖方深度为2.3米，最大挖方深度出现在K13+850处，达到5.7米；平均填方高度为1.8米，最大填方高度出现在K14+600处，达到4.2米。通过这些精确数据，我们为后续的土方量计算提供了可靠依据。

在数据处理方面，我们采用了南方测绘CASS9.2软件进行内业处理。通过对比实测数据与设计数据，发现K15+300至K15+600段存在设计纵坡与实际地形不符的情况，建议将原设计纵坡由3.5%调整为2.8%，这一建议得到了指导老师的认可，预计可减少土方量约1200立方米，节省工程成本约8.5万元。

对于本次实习的评分，指导老师制定了明确的考核标准：外业操作占40%（包括仪器操作规范性、数据记录准确性、团队协作能力），内业处理占30%（包括数据处理正确性、图纸绘制质量、计算结果精度），实习报告占20%（包括内容完整性、分析深度、格式规范性），平时表现占10%（出勤情况、学习态度、问题解决能力）。根据初步评估，我们小组在K14+200河流穿越段的测量方案创新得到了额外加分。

请同学们认真检查各自负责的测量数据，特别是全站仪和水准仪的原始记录本，确保所有数据都有完整的检核条件。内业计算过程中，如发现任何异常数据，必须及时标注并重新测量确认。所有测量成果需在5月5日前提交给指导老师审核。

实习学生：王明

学号：20210321056

专业班级：建筑工程技术2021级3班

指导教师：李工、张工

实习单位：省市公路工程质量监督站

实习日期：2025年3月15日至4月20日

报告完成日期：2025年4月25日