罗宝线中央ATS故障应急处理指南.pdfVIP

◼地铁线发生了一

起运营期间全线ATS故障，其影响极为重

大，为更好的指导在发生ATS故障时

各车站的应急处理工作，现制作此贡

各位学习

一、ATS介绍

ATS——列车自动子系统，是ATC列车自动控

制系统下的一个子系统

ATS设备：

1控制室配备有4套ATS人机接口（MMI），

其中行调3套，值班1套；

2各DCC、各车厂信号控制室配备有ATS人机接

口（MMI）各1套，通过MMI可以输入车组号，

计算客车运行里程，监督列车运行情况；

3值班、行调通过OCC大屏幕显示系统、

MMI监督和控制全线的信号设备工作和列车运作

情况；

4ATS通过终端控制单元（RTU）实现与罗

湖至世界之窗联锁站信号设备的联系；通过FEP

实现深大与机场东联锁站信号设备的联系。

二、ATS故障现象

1、OCC大厅的一号线大屏幕及MMI无数据

显示（灰显），C-LOW显示正常；车站

LOW显示A类信息：“RTU降级模式

激活（或未激活）”。

2、当深大FEP双通道故障时除导致ATS

大屏幕及MMI无显示外，还会导致深大～

机场东段的C-LOW灰显的故障现象。

LOW显示A类信息：“XX站-控制

1-L1连接故障”。

二、ATS故障现象

3、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动

降级为RTU模式运行。

4、当RTU降级模式被激活时，正常情况下信

号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车

点和ATP、ATO的功能。

5、RTU模式未激活或车站运营停车点不能自

动取消时，需在LOW上人工取消运营停车

点。

二、ATS故障现象

◼6、列车还没有进站停稳，此时取消运营停

车点，列车可以不停站通过。

◼7、ATS系统发生故障时，可在LOW上人工

排列进路或设置“功能”及取消运营停车

点等操作。当设置了“功能”后，联锁系

统能自动排列正常运营方向的进路。

◼8、ATS故障,RTU未激活时其他设备异常

现象：站台PDP显示屏无列车到发时间、

列车到站广播部份、DTI异常等。

三、线ATS故障处理原则：

(关于明确线ATS故障处理原则)

◼1、当ATS设备发生故障时，如C-LOW可正

常使用时，行调应通过C-LOW监视全线列车运

行状态。

◼2、行调须给联锁站控制(如OCC与车站无法

正常交接控制权，经行调同意车站可操作“强行

站控”取得控制权)。

◼3、由各联锁站行车值班员使用C-LOW列车

进路与车站运营停车点。进路的排列方式除罗湖

站的接发列车进路外，其余的均设置为排列

方式（罗湖站按先接后发的原则人工排列接发列

车进路）；RTU模式未激活或车站运营停车点不

能自动取消时，联锁站行车值班员须及时按下述

方法之一取消运营停车点:

1通过LOW监视列车（移动的红光带）完

全占用站台区的轨道区段10秒后。

2通过CCTV监视本联锁站列车停妥开门后。

3本联锁区内的非联锁站报告列车停妥开门

的信息。

◼4、各次列车按行调，及时检查和输入

当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码

和车次号，直至行调停止输入时止。

◼5、原则上各次列车凭地面和车载信号显示，以

ATO模式驾驶列车，进站改SM模式对标；按DTI

倒计时显示的时间停站，遇DTI无显示时中间站

按30秒的时间停站，折返站机场东上/下行站台

按90秒的时间停站、罗湖I/II道按180秒的时间

停站。

◼6、原则上