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2025年公路路基路面案例题(带答案)

某省“X305省道升级改造工程”为省级重点交通建设项目，路线起于A县县城，终于B镇工业园区，全长28.6公里，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5米，采用沥青混凝土路面结构。项目区属亚热带季风气候，年平均降雨量1450mm，最大日降雨量210mm。地质勘察显示：K3+200～K5+800段为湖相沉积软土，厚度3～8m，天然含水率45%～68%，孔隙比1.2～1.6，承载力特征值60～80kPa；K8+100～K9+700段为高液限黏土（液限52%～58%，塑性指数22～26），天然含水率32%～38%；K12+300～K13+600段为湿陷性黄土（湿陷系数0.035～0.062，自重湿陷系数0.028～0.045，湿陷等级Ⅱ级）；其余路段为低液限粉土及全风化砂岩。设计文件要求：路基压实度≥96%（路床0～80cm），94%（上路堤80～150cm），93%（下路堤＞150cm）；路面结构为4cmSMA-13上面层+6cmAC-20中面层+8cmAC-25下面层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。

施工过程中，发生以下技术问题需解决：

问题1：K3+200～K5+800软基路段原设计采用水泥搅拌桩处理（桩径50cm，间距1.5m，桩长穿透软土层），但施工时发现局部区域软土厚度达10m（勘察报告未揭示），且地下水位埋深仅0.8m。监理单位提出“换填法+袋装砂井+堆载预压”方案与原方案比选，需分析两种方案的适用性、经济性及工期影响，并确定最终处理措施。

问题2：K8+100～K9+700高液限黏土路段施工时，实测土样CBR值仅3.2%（设计要求路床CBR≥8%），含水率35%（最佳含水率22%），现场采用直接填筑后压实度仅89%（标准击实法）。需制定该路段路堤填筑专项技术方案，包括材料改良、含水率控制、分层厚度、压实工艺及质量检测要点。

问题3：水泥稳定碎石基层施工时，实验室提供的配合比为水泥:碎石=5.5:94.5（重量比），碎石级配满足JTJF20-2015中2号级配要求。施工后7天发现基层表面出现网状裂缝，局部裂缝宽度达1.2mm。需分析裂缝产生的主要原因，并提出针对性控制措施（包括材料、施工、养护环节）。

问题4：沥青面层施工时，现场温度监测显示：SMA-13混合料出厂温度175℃，运输至现场温度168℃，摊铺温度162℃，初压温度155℃，复压温度140℃，终压温度85℃。同时，AC-20混合料摊铺时发现局部离析，取芯检测显示上面层空隙率9.2%（设计要求3%～5%）。需判断温度控制是否符合规范要求，并分析离析及空隙率超标的原因，提出整改措施。

问题5：弯沉检测时，K15+200～K15+500段左幅实测弯沉值（0.01mm）为38、42、51、45、39、48、55、41、43、47，设计弯沉值为30（0.01mm）。需计算该路段弯沉代表值，判断是否满足要求；若不满足，分析可能原因（至少列出5项），并提出处理建议。

问题6：项目所在地冬季最低气温-8℃，施工单位计划12月进行水泥混凝土路肩（C30）施工。需制定冬季施工专项方案，包括原材料加热、混凝土拌制、运输、浇筑及养护措施，确保混凝土强度及抗冻性能满足要求（参考JTG/T3650-2020）。

问题7：旧路加宽段（K18+000～K19+300）原路基为双向两车道，现加宽2车道，新旧路基衔接处采用台阶开挖（台阶宽度1.5m，高度0.6m），回填材料为低液限粉土。通车3个月后，加宽部分出现纵向裂缝（缝宽2～5mm，深度0.8～1.2m）。需分析裂缝产生的主要原因（至少4项），并提出防治措施。

问题8：项目通车1年后，部分路段（K22+100～K23+400）沥青路面出现唧浆、网裂及局部坑槽，经钻芯检测基层顶面存在0.5～1.2cm积水，基层材料无明显破损。需判断病害类型（水损害），分析形成机理，并提出处治方案（包括路面结构修复、排水系统完善措施）。

答案1：

（1）原水泥搅拌桩方案：适用于软土厚度≤8m、无流动地下水的情况，桩长穿透软土层可有效提高地基承载力（单桩承载力特征值≥120kPa），施工周期约60天（按日处理500m3计算），单方造价约180元。但本项目局部软土厚度达10m，穿透桩长需12～14m，水泥用量增加（单桩水泥用量约180kg/m），且地下水位高（0.8m）易导致桩体水泥浆稀释，成桩质量难保证。

（2）换填法+袋装砂井+堆载预压方案：换填深度建议3m（清除表层高含水率软土），换填材料采用级配碎石（最大粒径≤100mm，含泥量≤5%）；袋装砂井（直径7cm，间距1.2m，深度10m）可加速排水固结；堆载预压荷载为1.2倍路堤自重（约200kPa），预压期4个月。该方