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（2025修订版）无人机理论知识技能考试题库

第一部分单选题(50题)

1、()，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险单选题

A.融合空域^

B.机场净空区^

C.隔离空域^

D.超低空

【答案】：C

【解析】隔离空域是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入来规避碰撞风险。融合空域是无人机与有人驾驶航空器同时运行的空域；机场净空区是为保障飞机起降安全，对机场周围一定范围内限制物体高度的区域；超低空是指距地面或水面100m以下的飞行高度。所以本题应选隔离空域，答案是C。

2、职能部门（）必须对防误闭锁装置年度工作情况进行总结，对防误闭锁装置异常、缺陷及事故、操作解锁次数进行统计分析。单选题

A.三个月^

B.半年^

C.每年^

D.一年半

【答案】：C

【解析】防误闭锁装置的年度工作情况总结以及对相关异常、缺陷、事故和操作解锁次数的统计分析，按常规和合理的工作周期安排，需要以年度为时间单位。“每年”准确对应了“年度”这一概念，能够全面且系统地对全年的防误闭锁装置工作情况进行总结和分析。而“三个月”时间过短，无法涵盖全年的工作情况全貌；“半年”虽能反映部分情况，但不能完整体现一整年的工作动态；“一年半”时间跨度太长，不利于及时总结和处理问题。所以职能部门每年必须对防误闭锁装置年度工作情况进行总结，对防误闭锁装置异常、缺陷及事故、操作解锁次数进行统计分析，答案选C。

3、一般将承受导线、避雷线的垂直荷载、风载及导线、避雷线的角荷(转角合力)的杆塔称为()。单选题

A.直线杆(塔)^

B.耐张杆(塔)^

C.终端杆(塔)^

D.转角杆(塔)

【答案】：D

【解析】这道题主要考查不同类型杆塔所承受荷载的知识。下面对各选项进行分析：-直线杆（塔）：主要用于支持导线、避雷线，承受导线、避雷线的垂直荷载和风载，但一般不承受导线、避雷线的角荷（转角合力），故A选项错误。-耐张杆（塔）：能承受导线、避雷线的拉力，限制故障范围，起到锚固作用，但重点并非单纯承受角荷，故B选项错误。-终端杆（塔）：通常位于线路的首末端，承受单侧导线、避雷线的拉力等，并非以承受角荷为主要特点，故C选项错误。-转角杆（塔）：它的主要作用就是承受导线、避雷线的垂直荷载、风载以及导线、避雷线的角荷（转角合力），以适应线路的转角需求，所以D选项正确。综上所述，答案选D。

4、无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是（）。单选题

A.逐渐推至大车状态^

B.保持小油门^

C.保持大油门^

D.逐渐收至小车状态

【答案】：A

【解析】无人机复飞时需要有足够的动力来提升高度和克服重力等因素。逐渐推至大车状态可以让无人机平稳且有足够动力地复飞，避免动力不足导致的飞行问题。而保持小油门无法提供足够动力实现复飞；保持大油门可能会使无人机动力突然过大，难以平稳控制；逐渐收至小车状态会使动力减小，更不利于复飞。所以答案选A。

5、智能巡视功能验收中，通过覆盖站到站输电线路的搭载不同载体的智能终端，实现输电线路巡视无人化覆盖率达到()，实现智能巡视，并在试运行中进行验证，提供运行记录。单选题

A.0.5^

B.0.7^

C.0.8^

D.1

【答案】：D

【解析】在智能巡视功能验收里，目标就是要尽可能全面地实现输电线路巡视无人化。搭载不同载体的智能终端覆盖站到站输电线路，其理想状态是实现完全的无人化巡视，也就是达到100%的无人化覆盖率。选项A的50%、选项B的70%和选项C的80%都未能实现全面的无人化巡视目标，只有选项D的1能体现完全实现输电线路巡视无人化，所以答案选D。

6、在交叉档内松紧、降低或架设导（地）线的工作，只有停电检修线路在带电线路（）方时方可进行，并应采取措施防止导（地）线产生跳动或过牵引而与带电导线的距离小于规定的安全距离。单选题

A.上^

B.下^

C.左^

D.右

【答案】：B

【解析】在交叉档内进行松紧、降低或架设导（地）线的工作，当停电检修线路在带电线路下方时方可开展，这是因为在下方进行操作，相比在其他位置（如上方等）能更便于对导（地）线进行控制，减少导（地）线产生跳动或过牵引的可能性，从而更易采取措施防止导（地）线与带电导线的距离小于规定的安全距离。若停电检修线路在带电线路上方，操作过程中导（地）线受重力、风力等因素影响，更易出现跳动或过牵引情况，增大与带电导线触碰的风险；而左右方位置对于控制导（地）线跳动和过牵引并无下方这种优势，所以答案选B。

7、使用中型无人直升机巡检系统的巡检作业，无人直升机巡检系统悬停时应()悬停，且不应在设备、建筑、设施、公路和铁路等的上方悬停。单选题

A.A、顺风^

B.B