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机场跑道混凝土道面施工方案

一、工程概况

（一）工程位置与规模

本工程为XX国际机场跑道混凝土道面新建工程，位于XX省XX市XX区域，机场等级为4E级，跑道设计长度为3600米，宽度为45米，道面总面积为16.2万平方米。跑道轴线坐标为X=285670.000-319270.000，Y=365820.000-365820.000，道面结构采用水泥混凝土面层，厚度为38厘米，基层为20厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石。

（二）主要技术标准

1.道面混凝土强度等级为C40，抗折强度≥5.0MPa，弹性模量≥3.0×10?MPa；

2.道面平整度要求：3米直尺检测，最大间隙≤3mm；

3.道面横坡度：1.5%，纵坡度≤0.8%；

4.道面接缝：采用假缝型缩缝，间距5米，胀缝间距根据设计要求设置，传力杆采用φ32mm光圆钢筋，间距30cm；

5.道面表面纹理：采用硬刻槽工艺，槽深3mm，槽宽3mm，槽间距15-25mm。

（三）自然条件

1.地质条件：场地地貌属冲积平原，地基土层为素填土、粉质黏土、砂层，地基承载力特征值≥150kPa；

2.气候条件：属亚热带季风气候，年平均气温18.5℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-5.3℃，年平均降雨量1350mm，降雨集中在5-9月，年无霜期280天；

3.水文条件：地下水位埋深1.5-3.0m，对混凝土无侵蚀性。

（四）工程特点与难点

1.施工精度要求高：道面平整度、坡度、强度等指标需满足民航机场高等级标准，施工过程需严格控制高程、模板安装及混凝土摊铺质量；

2.工期紧张：总工期为18个月，其中混凝土道面施工需在6个旱季完成，受气候影响较大；

3.交叉作业多：道面施工与排水工程、灯光工程、导航工程等存在交叉作业，需协调各工序衔接；

4.材料供应要求高：混凝土需采用商品混凝土，水化热控制、配合比设计需满足耐久性要求，钢筋、传力杆等材料需符合民航标准。

二、1.施工组织设计

二、1.1.项目管理机构

项目团队首先组建了高效的管理机构，以确保施工有序推进。项目经理作为核心领导，拥有15年机场工程经验，负责整体协调和决策。技术负责人由资深工程师担任，专长于混凝土施工技术，每日监控施工质量。监理代表全程参与，确保符合民航标准。团队下设质量、安全、进度和物资四个部门，每个部门指定专人负责。例如，质量部门配备3名检测员，使用先进仪器进行实时监控。机构采用扁平化管理结构，减少层级，提高响应速度。每周召开例会，各部门汇报进展，解决潜在问题。这种设计确保了信息流通顺畅，避免延误。

二、1.2.职责分工

职责分工明确，避免责任模糊。项目经理统筹全局，审批重大事项，如预算调整和方案变更。技术负责人负责技术方案制定，包括混凝土配比和施工工艺，并指导现场操作。质量部门监督施工质量，执行检测计划，如每日取样测试混凝土强度。安全部门制定安全规范，监督现场防护，确保无事故。进度部门跟踪工期，使用甘特图管理任务，确保按时完成。物资部门协调材料供应，与供应商建立长期合作，保障材料及时到位。各岗位通过责任书明确任务，如技术负责人需在开工前完成图纸审核。这种分工提高了效率，减少了推诿现象。

二、2.技术准备

二、2.1.施工图纸会审

施工前，项目团队组织了图纸会审会议。设计方、监理方和施工方共同参与，详细审查了跑道道面的设计图纸。会议持续三天，重点讨论了接缝布局和排水系统。设计方解释了图纸细节，如胀缝间距设置依据。施工方提出优化建议，如调整模板安装位置以减少材料浪费。监理方审核了合规性，确保符合民航标准。会后，团队整理了会议纪要，修改了图纸中的模糊点，如标注了高程控制点。这一步骤避免了施工中的返工，节省了时间和成本。

二、2.2.技术交底

技术交底是确保施工人员理解要求的关键环节。项目团队编制了详细的技术手册，涵盖混凝土浇筑、养护和接缝处理等步骤。在开工前一周，组织了全员培训，由技术负责人主讲，使用实际案例说明操作要点。例如，演示了传力杆安装的规范流程，强调间距误差不超过5毫米。施工人员分组讨论，提出疑问，技术负责人现场解答。交底后，每位员工签署确认书，确保理解无误。这种做法提高了团队的技术水平，减少了人为错误。

二、2.3.测量放线

测量放线为施工提供精准基准。项目团队配备了全站仪和水准仪，先复核了场地坐标，确保与设计一致。测量人员按照图纸，在跑道两侧设置了控制桩，标记了高程和坡度点。放线过程分两步：第一步，用白灰线标出道面边界；第二步，安装激光导向仪，实时监控摊铺厚度。团队每日校准设备，防止误差积累。例如，在雨后重新测量，避免地基沉降影响。测量数据录入系统，生成电子地图，供施工参考。这一准备确保了道面平整度达标，减少了后期调整。

二、3.物资准备

二、3.1.材料采购