2025年注册船舶工程师考试题库（附答案和详细解析）（1009）.docxVIP

注册船舶工程师考试试卷

一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）

船舶主尺度中“型深”的定义是（）

A.船底至甲板边板上缘的垂直距离（型吃水时）

B.船底至最高一层连续甲板横梁上缘的垂直距离

C.两舷肋骨型线之间的横向最大距离

D.船中处从龙骨上缘至干舷甲板横梁上缘的垂直距离

答案：D

解析：型深（Depth）是指在船中处，从龙骨上缘（或平板龙骨上缘）到干舷甲板横梁上缘的垂直距离（《船舶原理》第三章）。选项A描述的是型吃水；B为最大船深；C为型宽，均错误。

船舶推进系统中，属于直接传动优点的是（）

A.主机转速可灵活调整

B.轴系结构简单，效率高

C.适合多工况船舶（如拖船）

D.可配置小功率主机

答案：B

解析：直接传动是主机通过轴系直接驱动螺旋桨，无中间变速装置，因此轴系结构简单、传动效率高（约95%-98%）（《船舶动力装置》第四章）。选项A为间接传动优点；C需变速装置；D与传动方式无关，均错误。

根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），客船的“完整稳性”不包括（）

A.初稳性高度要求

B.横摇周期限制

C.破舱稳性计算

D.复原力臂曲线特性

答案：C

解析：完整稳性指船舶未破损时的稳性，包括初稳性、横摇周期、复原力臂曲线等要求；破舱稳性是船舶破损后的稳性要求（SOLAS第II-1章）。选项C属于破舱稳性，故为正确答案。

船舶结构中，“强肋骨”主要用于（）

A.承受总纵弯曲应力

B.局部加强舷侧结构

C.连接甲板与外板

D.支撑货舱内载荷

答案：B

解析：强肋骨是舷侧结构中的加强构件，用于承受舷侧水压力、货物压力等局部载荷（《船舶结构与强度》第五章）。选项A为甲板纵桁/船底纵桁功能；C为肋骨功能；D为舱壁扶强材功能，均错误。

船舶阻力中，“兴波阻力”主要与（）相关

A.船速与船型

B.船体表面粗糙度

C.螺旋桨旋转扰动

D.船舶横摇运动

答案：A

解析：兴波阻力是船舶航行时兴起波浪所消耗的能量，主要与船速（弗劳德数）和船型（如船首形状、平行中体长度）相关（《船舶原理》第四章）。选项B为摩擦阻力；C为附体阻力；D为附加阻力，均错误。

船舶电站中，主发电机的原动机通常选用（）

A.蒸汽轮机

B.燃气轮机

C.高速柴油机

D.中速柴油机

答案：D

解析：船舶主发电机需兼顾效率与转速匹配（发电机转速通常为1500r/min或1800r/min），中速柴油机（500-1000r/min）通过齿轮箱减速后更适合驱动发电机（《船舶电气设备》第三章）。选项A多用于大型船舶主动力；B用于高速船；C转速过高（1000r/min），需复杂减速装置，均错误。

船舶涂装中，“牺牲阳极保护”属于（）

A.化学防腐

B.电化学防腐

C.物理隔离防腐

D.阴极保护

答案：B

解析：牺牲阳极保护是通过在船体连接更活泼的金属（如锌、铝），使阳极金属优先腐蚀，保护船体（阴极），属于电化学防腐中的牺牲阳极法（《船舶建造工艺》第六章）。选项D为广义分类，B更具体；A为添加缓蚀剂；C为涂层保护，均错误。

船舶静水力曲线中，“每厘米吃水吨数（TPC）”表示（）

A.船舶吃水每增加1cm时的排水体积增量

B.船舶吃水每增加1cm时的排水量增量

C.船舶横倾1度时的复原力矩

D.船舶纵倾1cm时的纵倾力矩

答案：B

解析：TPC（TonnesperCentimeterImmersion）定义为船舶吃水每变化1cm时的排水量变化量（单位：t/cm），计算公式为TPC=ρ×A_w/100（ρ为水的密度，A_w为水线面面积）（《船舶原理》第三章）。选项A为每厘米排水体积吨数（CPC）；C为横稳心半径；D为每厘米纵倾力矩（MTC），均错误。

船舶设计中，“载重量系数”是指（）

A.载重量与总排水量的比值

B.载重量与空船重量的比值

C.载重量与船舶总长度的比值

D.载重量与型宽的比值

答案：A

解析：载重量系数（C_b）=载重量（DWT）/总排水量（Δ），反映船舶载重能力的利用程度（《船舶设计原理》第二章）。选项B为空船重量系数；C、D无此定义，均错误。

船舶轴系校中时，“直线校中法”适用于（）

A.大型船舶长轴系

B.短轴系或小型船舶

C.采用弹性联轴节的轴系

D.带有中间轴承的轴系

答案：B

解析：直线校中法要求轴系各轴承中心线严格在一条直线上，仅适用于短轴系（如内河小船、小型海船）；大型船舶长轴系需采用合理校中法（考虑轴承反力分布）（《船舶动力装置》第五章）。选项A、C、D均需更复杂的校中方法，错误。

二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）

影响船舶初稳性高度（GM）的主要因素包括（）

A.船舶重心高度（KG）

B.横稳心半径（BM）

C.船