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第47卷第11期山西建筑Voi.47No.11

・42・2221年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2021

DOI：10.13919/j.cnkb1009-6825.2221.11.249

明挖区间上跨地铁区间施工安全分析

黄菁

（北京建材地质工程有限公司，北京100102）

摘要：旨在研究明挖区间上跨地铁区间的施工过程，结合施工过程中采取的措施,建立三维有限元模型，通过模拟分析,得出既

有线区间结构的受力情况、变形特征、沉降数据等结果，研究明挖区间上跨施工对既有区间的影响，为其他类似工程提供借鉴和

参考。

关键词：明挖区间，既有区间5支护措施，有限兀分析

中图分类号:U459.1文献标识码:A文章编号:1409-6829（2223）13-2144-23

0引言-工程地质。

区间所在土层从上到下依次为①粉土填土、②黏质粉

近年来，随着经济的快速发展，地铁新线的大规模建设

土、砂质粉土、②1粉质黏土、②5粉细砂、⑤卵石。

和地铁线网不断加密,必然会引起各条线路的交叉,新建地

2）水文地质。

铁临近既有地铁结构施工的情况日益增多。在新建地铁隧

地下水类型及水位。

道穿越既有地铁的过程中，当新旧结构特别靠近时,如果不

潜水（二），水位埋深11.02m-15.77m,水位标高

采取专门的对策，新建地铁会对既有地铁结构产生不利的

38.39m〜39.29m,含水层岩性主要为⑤层卵石、⑤1层中

影响,如变形、沉降甚至可能因强度不足而破坏（2］，因此当

粗砂、⑤5层黏质粉土，透水性好。

处理这类工程时既要保证既有结构的安全使用又要保证新

承压水（三），含水层岩性主要为⑦层卵石、⑦1层细中

建工程的顺利安全施工，因此对施工引起的变形量和沉降

砂及⑨层卵石，透水性好。

控制非常严格⑶。

本文依据北京现代有轨电车西郊线工程颐和园一巴沟2施工方案比选

站区间隧道上跨既有-号线盾构区间的工程实例,建立三既有区间结构外皮埋深约-.2m,新建U型槽结构底

维有限元模型,模拟西郊线区间明挖隧道施工全过程,通过板与既有区间管片外皮竖向距离为3.42m〜3.86m。故本

对既有盾构区间结构的受力、变形、沉降等分析，得到明挖工程宜采用明挖法施工，围护结构可选用钻孔灌注桩或土

隧道上跨既有区间时的受力和变形规律，为其他类似工程钉，由于基坑埋深较浅，且与既有结构距离较近,若采用钻

提供借鉴和参考。孔灌注桩施工会对既有结构产生较大扰动,造价高经济效

益差，故最终选用对既有结构扰动小、经济合理的土钉支护

1工程概况

方式,土钉钻孔直径120mm,水平间距1.2m,梅花形布置。

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