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趋势

科学降本增效

汽车企业二次曲线成长期的制胜关键

文/苏林飞

中国汽车产业经历了两次发展大周期，目前正处于二次曲线的快速增长期。在这个阶段，市场容量会持续增

加，但竞争会变得越加残酷。虹吸效应、价格降低、资本转向这3个典型特征使得汽车行业接下来的几年会出

现企业倒闭潮以及整合潮。本文基于系统视角分析企业降本增效的内因与外因，基于IPD（集成产品开发）概

念延展出企业降本增效的10个维度：营销、研发、供应、生产、行政、管理、资金这7个纵向维度，以及产品、项

目、运营这3个横向维度。基于这10个维度提出降本增效的一般性方法，通过降低成本与提高效率实现企业

竞争力的提高。

中国汽车行业发展概述

图1发展周期理论

汽车行业二次曲线

世间万物本就是波浪前行的，潮起潮落，自有其客观规律

性。项目管理称之为项目周期，产品管理称之为产品周期。企业

乃至于行业也存在这样的发展周期。20世纪60年代，斯坦福大学

教授埃弗雷特•罗杰在《创新的扩散》一书中提出“S曲线”以表

述企业从初创期的小规模低速发展，到产品被市场接受后的快速

扩张，再到成熟后的平稳发展，这一整个过程呈现为“S”形。

20世纪80年代，英国著名管理哲学家查尔斯•汉迪在其名著《空雨

衣》一书基于S曲线创造了揭示企业持续成长的二次曲线，在第

一条S型曲线结束之前，另起一条新曲线。第二条S型曲线的恰当

起点应在企业处于第一条S型曲线的巅峰时段，以确保企业有足

够的时间、资源与活力，确保企业在第一曲线下降之前实现第二

曲线的破局成长。按照二次曲线理论，成长期划分为2个阶段，也

就是行业广泛提到的上半场与下半场，上半场为电动化，下半场中国汽车发展历程

为智能化，其中下半场的增长速度更快，竞争也最残酷。中国燃油车发展的破局开始于1983年上海量产了第一辆合资

中国汽车行业发展具有图1表述的特性，但并不完全相同，汽车，那一年，中国的汽车工业期望通过市场换取技术，从而在

数据显示了上层政策的前瞻性与全局性，参考图1中的阶段划分，国内形成成熟的汽车产业。

中国自主汽车产业分为燃油车与新能源这2个阶段，将时间进行但遗憾的是，我们失去了市场，却没有换来技术，原因分

梳理后见表1。表1数据说明中国新能源汽车的发展得益于政策的析起来有很多，不外乎是体制与不信任。国外车企并没有将先

研究与支持，前期通过行政手段与补贴让中国汽车产业度过二次进的技术放在中国，而是将落后的产能与落后的车型放在中国

曲线的生存期，将其推向成长期。2023年开始汽车行业正式进入生产，这使得中国大陆的汽车技术总是比国外落后。量产即落

新能源替代燃油车的进程中，预计2030年新能源汽车占有率为后，这真是一件悲哀的事情。与此同时，汽车的大量先进技术

90%。掌握在供应商手中，Tire1没有合资要求，使得合资的车厂沦为

402024No.6

表1中国汽车行业的2次曲线图2第1辆合资车

时间曲线点描述

1956.7.13燃油车-开始点一汽，“解放牌”载货汽车下线，自主造车。

1983.4.11燃油车-破局点上汽大众，“桑塔纳”，合资轿车下线，开启黄金期。

“十五”启动了“863计划”电动汽车重大专项，开始

2001新能源-研究

进行新能源汽车的技术线路与政策研究。

正式实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，开启行

2007.11.1新能源-开始点

业准入，并为后续的新能源车型补贴确定范围。

燃油车-失速点

2017燃油车销量见顶，新能源经过长期发展后开始发力。

新能源-破局点

产品摸索与用户教育结束，新能源汽车进入快速增长阶

2022新能源-拐点

段，产销快速提升。

2030新能源-变速