6章(1)交通组织优化.pptVIP

*公交专用道在道路断面不同位置优缺点比较快速路公交专用道：路段布置形式非机动车与公交车社会车辆与公交车公交专用道：车流交织处理专用进口道在外侧专用进口道在外侧（含停靠站）专用进口道在次外侧专用进口道在中央布设公交专用道：路口路段公交专用道布设在路侧，公交车流量小于150pcu/h，同时右转车辆小于120pcu/h适用条件：通行权：公交车与社会车辆混行回授线长度：不小于进口道车队的排队长度专用道在交叉口的处理（2）公交车专用街在街道上只允许公共汽车和行人通行，可以提高公交车速度，改善城市环境。特点：只让公交车和行人通行设置条件：市中心商业区只有两个车道的窄街道，如其附近有平行的街，街道不长（3）公交车专用道路（公交车“高速道路”）特点：专门供公交车行驶的道路站距长、速度快要求：比其它道路更完善的交通安全设施和严格的交通管理措施（4）公交车、自行车专用道路公交车、自行车专用道路是指专门供公交车和自行车行驶的道路。（5）公交车专用进口道交通信号的优先控制可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。优先控制方法有以下4种：调整信号周期增加公交车通行次数使用公交车感应信号公交车放行专用信号灯（6）交通信号的公交车优先控制公交车辆不受禁左、禁右限制，且可设公交车左（右）转弯专用线，允许公交车在单向交通道路上双向行驶，允许公交车驶入中心商业区道路，其路线上不允许其它车辆停车等。（7）公共车辆转弯优先公交车停靠站优化和保护；公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；允许公交车在单向道路上逆向行驶；在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。其他第三节地面公交停靠站的设置公交车站距公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车500—800800—1000公共汽车大站快车1500—20001500—2500中运量快速轨道交通800—10001000—1500大运量快速轨道交通1000—12001500—2000存在的问题公交站点位置布置及配套设施不合理讨论：地面公交停靠站的设置位置公交车站设置在交叉口出口道是现在大部分城市设置公交车站的普遍做法进口道含有各类转弯车辆，相对空间比较紧张（公交左转时，放在进口不利）进口道公交进站比出口道公交进站对后续车辆影响更大进口优势在于能利用红灯时间上下客，但也会有绿灯上下客的缺点；对于出口而言，优缺点相反仿真研究发现，停靠站放在出口，公交优先更容易取得好的效果出口道:在两个交叉口之间的中间段经常停下来两次，一次是上下客，一次是红灯，公交车太慢了1.交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响；有利于公交汽（电）车安全停靠、顺利进出；根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别、规模与用地可能条件合理布置公交停靠站。2.新建交叉口，公交停靠站尽量布置在交叉口的下游。3.改建或治理交叉口，公交停靠站应布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的上游。4.新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。5.公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离应在15m以上。6.公交停靠站设置在交叉口下游时，离开（对向车流进口道）停车线距离:停靠站在干路上距停车线不应小于50m，支路不应小于30m。7.停靠站台的布置方式，按其设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车与非机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。沿人行道设置的港湾式停靠站沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二***建国初期，还是以公交为主，随着经济的发展，公交所占的比重逐渐下降总体：公交与其他交通方式的竞争力在下降，公交承担的客运比例在下降。******公共交通大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；个别公共交通：出租小汽车。私人交通（个人交通\个体交通）私人小汽车、摩托车、自行车等客运交通思考题：公交优先是我国的基本国策，为什么要提倡公交优先？交通工具3.5m宽的车行道公交车约10000人/小时小汽车约1000人/小时自行车约2500~3000人/小时