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三维液舱弹性变形与晃动液面的耦合作用：实验与理论解析

一、引言

1.1研究背景与意义

在众多工程领域中，液舱晃动是一种极为普遍的物理现象。无论是海上航行的船舶，如专门运输液化天然气（LNG）的LNG船，还是陆地行驶的罐式汽车，只要涉及液体的储存与运输，就难以避免液舱晃动问题。在LNG船的运输过程中，由于海浪的起伏、船舶自身的运动以及货物的装卸操作等因素，液舱内的LNG会产生剧烈的晃动。这种晃动不仅会对船体结构产生额外的冲击载荷，长期作用下还可能导致船体结构的疲劳损伤，甚至引发舱壁破损、船舶倾覆等严重事故，威胁到船舶的安全航行以及人员和环境的安全。同样，罐式汽车在运输石油、天然气、危险化学品等易燃、易爆、有毒液体时，液体的晃荡会冲击罐车壁面，影响罐车行驶的稳定性，严重时可能导致侧翻甚至爆炸，对道路交通安全构成巨大威胁。

传统的液舱晃动研究往往将液舱视为刚体，忽略了液舱结构的弹性变形。然而，在实际工程中，液舱结构并非完全刚性，尤其是在大型液舱或受到较大外力作用时，弹性变形不可忽视。弹性变形会改变液舱的内部几何形状，进而影响液体的流动特性和晃动规律。当液舱壁发生弹性变形时，液体与舱壁之间的相互作用会发生变化，液体的晃动频率、幅度以及压力分布等都会受到影响。研究弹性变形对液舱晃动的影响，有助于更准确地预测液舱内液体的运动状态，为液舱的结构设计和安全评估提供更可靠的理论依据。通过深入了解弹性变形与液舱晃动之间的关系，可以优化液舱的结构设计，提高其抗晃性能，降低事故发生的风险，保障工程设施的安全运行，具有重要的工程应用价值和科学研究意义。

1.2国内外研究现状

长期以来，液舱晃动问题一直是国内外学者研究的热点。在理论研究方面，早期学者基于势流理论，对液舱内液体的晃动进行了建模和分析，推导出了一些经典的解析解，如矩形液舱和圆形液舱在简单激励下的晃动频率和模态。随着计算机技术的发展，数值模拟方法逐渐成为研究液舱晃动的重要手段。有限元法（FEM）、有限差分法（FDM）、光滑粒子动力学（SPH）法等被广泛应用于液舱晃动的数值模拟中。FEM能够精确地处理复杂的几何形状和边界条件，但在处理自由液面的大变形时存在一定的困难；FDM在处理自由液面的强非线性变化时，容易引起质量不守恒，计算精度有待提高；SPH法作为一种无网格方法，在模拟液体的大变形和破碎等强非线性问题时具有独特的优势，能够较好地捕捉自由液面的变化。

在弹性变形方面，国内外学者针对材料的弹性力学性能、弹性变形的本构关系以及弹性结构的动力学响应等方面开展了大量研究。建立了各种弹性力学模型，如线弹性模型、非线性弹性模型等，用于描述材料在不同载荷条件下的弹性变形行为。在结构动力学领域，研究了弹性结构在动态载荷作用下的振动特性和响应规律，为分析液舱结构的弹性变形提供了理论基础。

然而，当前研究在弹性变形对三维液舱晃动液面影响方面仍存在不足。大多数研究集中在二维液舱或简化的三维模型上，与实际的三维液舱情况存在一定的差距。在考虑弹性变形时，往往采用简单的假设或简化模型，未能充分考虑液舱结构的复杂性和实际工作条件的多样性。对于弹性变形与液舱晃动之间的强耦合作用机制，目前的认识还不够深入，缺乏系统的理论分析和实验验证。

1.3研究目标与内容

本研究旨在通过实验、理论分析和数值模拟相结合的方法，深入揭示弹性变形对三维液舱晃动液面的影响规律。具体研究内容包括：设计并搭建三维液舱晃动实验平台，采用先进的测量技术，如粒子图像测速（PIV）技术、压力传感器阵列等，对不同弹性变形条件下液舱内液体的速度场、压力分布以及液面形态进行精确测量，获取可靠的实验数据；基于流体力学和弹性力学的基本理论，建立考虑弹性变形的三维液舱晃动理论模型，推导相关的控制方程和边界条件，通过理论分析揭示弹性变形与液舱晃动之间的内在联系和作用机制；利用数值模拟软件，如ANSYSFluent、LS-DYNA等，建立三维液舱晃动的数值模型，对不同工况下的液舱晃动进行模拟计算，与实验结果进行对比验证，进一步深入分析弹性变形对液舱晃动液面的影响规律，并探讨影响液舱晃动的关键因素，为工程应用提供理论支持和技术指导。

二、相关理论基础

2.1弹性变形理论

2.1.1弹性变形基本概念

弹性变形是材料在受到外力作用时发生形状或尺寸改变，当外力移除后能完全恢复原状的物理现象。其本质源于材料内部原子或分子间作用力的平衡被暂时打破，随后通过内力恢复平衡状态。从微观角度来看，以金属材料为例，金属由正离子和自由电子组成，原子间存在引力和斥力，正常状态下原子处于平衡位置，当受到外力时，原子间的相互平衡力被破坏，原子位置调整产生位移，宏观上表现为变形；外力去除后，原子依靠彼此间的作用力回到原来的平衡位置，变形消失，体现了弹性变形的可逆