“主体结构施工” 地铁车站主体结构施工实施方案.docVIP

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“主体结构施工”地铁车站主体结构施工实施方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

质量达标零缺陷：主体结构混凝土强度达标率100%（28天抗压≥设计值95%），结构尺寸偏差≤±3mm（规范允许±10mm），钢筋保护层厚度合格率≥98%（偏差≤±5mm），防水工程渗漏率0，工序验收一次通过率≥95%，无重大质量隐患。

安全施工零事故：高空作业坠落率0，模板坍塌、物体打击事故率0，临时支撑稳定系数≥1.2，施工用电合规率100%，人员安全培训覆盖率100%，无因安全管控疏漏导致的伤亡事件。

效率成本双优化：主体施工周期缩短≥20%（对比传统工艺），工序衔接间隙≤12小时，混凝土损耗率≤2%，钢筋利用率提升≥5%，综合成本降低≥12%，投资回收期≤1.5年。

体系可复制：形成“模板选型-钢筋绑扎-混凝土浇筑-养护验收”全流程模板，适配明挖、盖挖等工法，涵盖底板、侧墙、顶板等结构部位，人员培训覆盖率100%，同类项目复用率≥90%。

（二）定位

聚焦地铁车站主体结构“施工周期长、质量控制难、安全风险高”痛点，解决传统施工“模板周转慢、钢筋绑扎效率低、混凝土振捣不均”问题，提供“全工序标准化施工+安全防控+成本管控”一体化方案，推动主体结构施工从“粗放作业”向“精细化、高效化、智能化”转型，适配质量履约、安全保障、工期优化三重目标。

二、方案内容体系

（一）主体结构施工体系与分级

全维度实施框架

阶段划分：前期准备（方案设计、材料设备筹备）、结构施工（模板架设、钢筋绑扎、混凝土浇筑）、养护验收（智能养护、质量核验）、资料归档（过程记录、成果整理）；

管控重点：结构精度（尺寸、平整度）、施工安全（临时支撑、高空防护）、效率衔接（工序协同、设备周转）；

标准制定：核心指标（达标率100%、事故率0、周期缩短20%）、操作标准（如模板架设：平整度≤2mm/m，钢筋绑扎：间距偏差≤±10mm）；

责任界定：结构施工组牵头统筹，技术组负责方案优化，施工组负责现场作业，安全组负责风险防控，验收组负责质量核验，监理方监督合规性。

分级管控

一级管控：核心部位（底板、中板、顶板承重结构），权重50%，专家评审+日度监测，采用“盘扣式支架+大钢模”工艺，全程旁站监督；

二级管控：重要部位（侧墙、立柱、换乘通道接口），权重35%，专项监督+周度检查，采用“组合钢模+分段浇筑”工艺，关键参数抽检；

三级管控：附属部位（电缆沟、排水沟、设备基础），权重15%，常规管控+月度核查，采用“定型模板+常规浇筑”，偏差超3%启动整改；

分级管控率100%，适配率≥95%。

（二）核心施工内容与标准

模板工程

支架选型：底板、顶板采用盘扣式支架（立杆间距≤1.2m，横杆步距≤1.5m），稳定系数≥1.2；侧墙采用大钢模（面板厚度≥6mm，拼缝间隙≤2mm）；

安装标准：模板平整度≤2mm/m，垂直度偏差≤1‰，加固螺栓拧紧力矩≥40N?m，浇筑前试拼验收合格率100%。

钢筋工程

加工绑扎：钢筋切断长度偏差≤±5mm，弯曲成型角度偏差≤±2°；绑扎间距偏差≤±10mm，搭接长度符合设计要求（偏差≥0mm）；

保护层控制：采用塑料垫块（强度≥C30），间距≤800mm，保护层厚度偏差≤±5mm，合格率≥98%。

混凝土工程

浇筑：按“分层浇筑、斜面推进”施工，分层厚度≤300mm，间隔时间≤2小时；侧墙采用“对称浇筑、分层振捣”，避免模板偏移；

振捣：插入式振捣器移动间距≤300mm，振捣时间15-30秒（表面无气泡泛出），密实度检测合格率100%；

养护：采用“覆膜+喷淋”智能养护，温度保持15-25℃，湿度≥90%，养护时长≥14天（强度达设计值85%以上）。

三、实施方式与方法

（一）前期准备阶段（施工前30天）

方案与技术准备

编制专项施工方案（含模板支架验算、混凝土浇筑顺序），一级管控部位方案需专家评审（通过率100%）；

开展BIM建模模拟施工流程（如钢筋排布、混凝土浇筑路径），优化施工工序，减少交叉冲突。

资源筹备

设备：配置大钢模（备用率≥15%）、智能振捣器、喷淋养护系统，模板支架承载力验算合格率100%；

材料：钢筋、混凝土从合格供应商采购（每批次抽检），混凝土配合比优化（掺粉煤灰替代20%水泥，降低水化热）。

（二）现场施工阶段（全周期）

模板支架施工（7-10天/段）

支架搭设：按验算参数放线定位，立杆底部设垫板（厚度≥50mm），扫地杆、横杆同步安装，搭设完成后验收（承载力、平整度）；

模板安装：大钢模采用吊