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发动机配气机构凸轮型线的优化设计与动力学特性研究

一、引言

1.1研究背景与意义

发动机作为汽车、船舶、发电设备等众多机械的核心动力源，其性能优劣直接影响到这些设备的工作效率、可靠性和环保性能。在发动机的各个组成部分中，配气机构起着至关重要的作用，它如同发动机的“呼吸器官”，按照发动机的工作循环和点火顺序，定时开启和关闭进、排气门，确保新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，并使燃烧后的废气顺利排出气缸，对发动机的动力性、经济性、排放性以及可靠性等关键性能指标有着决定性影响。

凸轮是配气机构的核心部件，凸轮型线则是凸轮的轮廓曲线，它决定了气门的运动规律。合理的凸轮型线设计能够使气门在开启和关闭过程中，既满足发动机换气过程对气门升程、开启时间和开启速度的要求，保证充足的新鲜充量进入气缸和废气排出，又能使气门运动平稳，减少配气机构的振动、噪声和磨损，提高配气机构的工作可靠性和耐久性。随着现代发动机技术的不断发展，对发动机的性能要求日益严苛，如更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放等，这使得凸轮型线设计和配气机构动力学研究变得愈发重要。

从提升发动机性能的角度来看，优化的凸轮型线可以改善发动机的进排气过程，提高气缸内的充量系数，使燃烧更充分，从而有效提升发动机的动力输出。对于燃油经济性，精确设计的凸轮型线能够在保证发动机性能的前提下，合理控制气门开启时间和升程，减少泵气损失，降低燃油消耗。在排放方面，合适的凸轮型线有助于优化燃烧过程，降低有害气体的生成，满足日益严格的环保法规要求。从可靠性方面考虑，深入的动力学研究可以揭示配气机构在不同工况下的受力和运动特性，为凸轮型线设计提供更准确的依据，避免因凸轮型线不合理导致配气机构零部件承受过大的应力和磨损，从而提高发动机的整体可靠性和使用寿命。

1.2国内外研究现状

国外在凸轮型线设计和动力学研究方面起步较早，取得了丰硕的成果。在凸轮型线设计方法上，从早期的简单函数型线，如等速、等加速-等减速型线，逐渐发展到现在的多种复杂的组合型线和基于优化算法的型线设计。例如，复合摆线凸轮型线通过将不同的摆线函数组合，能够在保证气门运动平稳性的同时，提高丰满系数，改善发动机的换气性能；高次方多项式凸轮型线则通过调整多项式的系数和次数，精确控制气门的升程、速度和加速度，满足不同发动机工况的需求。在动力学分析手段上，从最初的基于刚体动力学的简单计算，发展到运用多体动力学软件（如ADAMS、SIMPACK等）和有限元分析软件（如ANSYS、ABAQUS等）进行精确模拟。多体动力学软件可以考虑配气机构中各个零部件的弹性变形、接触力和摩擦力等因素，更真实地反映配气机构的动态特性；有限元分析软件则能够对关键零部件进行详细的应力、应变分析，评估其强度和疲劳寿命。

国内对凸轮型线设计和动力学研究虽然起步相对较晚，但近年来发展迅速。许多高校和科研机构在借鉴国外先进技术的基础上，结合国内发动机产业的实际需求，开展了大量有针对性的研究工作。在凸轮型线设计方面，除了对传统型线进行改进和优化外，还积极探索新的设计理念和方法，如基于遗传算法、粒子群算法等智能优化算法的凸轮型线优化设计，通过建立目标函数和约束条件，自动搜索最优的凸轮型线参数。在动力学分析方面，国内也广泛应用多体动力学和有限元分析软件，同时，一些研究团队还致力于开发具有自主知识产权的动力学分析软件，提高我国在该领域的技术创新能力。

然而，当前的研究仍存在一些不足和待改进的方向。一方面，在凸轮型线设计中，虽然现有的设计方法能够满足大部分常规发动机的需求，但对于一些特殊工况下运行的发动机，如高转速、高负荷发动机，以及对排放和燃油经济性有极高要求的新型发动机，现有的凸轮型线设计方法还需要进一步完善和创新。另一方面，在动力学分析中，虽然多体动力学和有限元分析软件已经得到广泛应用，但如何更准确地考虑配气机构中复杂的非线性因素，如气门落座过程中的冲击、零部件的磨损和热变形等，仍然是一个有待深入研究的问题。此外，凸轮型线设计和动力学分析之间的协同优化研究还相对较少，两者之间的耦合关系尚未得到充分挖掘和利用，这也限制了配气机构整体性能的进一步提升。

1.3研究内容与方法

本论文围绕发动机配气机构凸轮型线设计及动力学研究展开，具体研究内容如下：

凸轮型线设计：深入研究多种凸轮型线的数学模型和设计原理，包括传统的等加速-等减速型线、余弦加速度型线，以及现代的复合摆线型线、高次方多项式型线等。根据发动机的具体性能要求，如动力性、经济性和排放指标，确定凸轮型线的设计目标和约束条件，运用优化算法对凸轮型线参数进行优化设计，寻求最佳的凸轮型线方案。

动力学分析：建立配气机构的多体动力学模型，考虑气门、气门弹簧、凸轮轴、挺柱、