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薄层破碎硬质岩隧道（群）施工对上部关键结构的影响及控制策略研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的快速发展，隧道工程在山区、城市等区域广泛开展。薄层破碎硬质岩作为一种特殊的地质条件，在隧道施工中频繁出现。此类岩石具有层理发育、破碎程度高、强度较低等特点，给隧道施工带来了诸多挑战。

在实际工程中，许多隧道上方存在桥梁、建筑物、地下管线等关键结构。隧道施工过程中的开挖、支护等作业会引起围岩应力重分布和变形，进而对上部关键结构产生影响，如导致地表沉降、结构物开裂、基础不均匀沉降等问题，严重时甚至会威胁到结构物的安全和正常使用。例如，在某城市地铁隧道穿越既有建筑物下方时，由于隧道施工引起的地表沉降，导致建筑物墙体出现裂缝，影响了建筑物的结构安全和使用功能，造成了较大的经济损失和社会影响。

因此，深入研究薄层破碎硬质岩隧道（群）施工对上部关键结构的影响具有重要的现实意义。通过对这一问题的研究，可以更加准确地掌握隧道施工过程中围岩与上部结构的相互作用机制，预测施工对上部关键结构的影响程度，为制定合理的施工方案和保护措施提供科学依据，从而有效保障上部关键结构的安全，降低施工风险，减少工程事故的发生，同时也有助于提高隧道工程的施工质量和经济效益，促进隧道工程建设的可持续发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1薄层破碎硬质岩特性研究

薄层破碎硬质岩的特性研究一直是岩土工程领域的重要课题。在力学特性方面，众多学者通过室内试验和现场测试等手段进行了深入研究。有学者对薄层破碎硬质岩进行单轴压缩试验和三轴压缩试验，发现其应力-应变曲线呈现出明显的非线性特征，且随着围压的增加，岩石的峰值强度和残余强度均有所提高。同时，岩石的变形模量和泊松比也会随着围压的变化而发生改变。在结构特性方面，薄层破碎硬质岩的层理和节理等结构面发育，这些结构面的存在极大地影响了岩石的力学行为和稳定性。研究表明，结构面的产状、间距、粗糙度等因素对岩石的强度和变形特性具有显著影响。当结构面与加载方向夹角较小时，岩石的强度较高；随着夹角的增大，岩石的强度逐渐降低，且更容易发生破坏。

然而，目前对于薄层破碎硬质岩的研究仍存在一些不足之处。一方面，现有的研究大多集中在单一岩石特性的研究上，对于多种特性之间的相互关系和综合影响研究较少。例如，力学特性与结构特性之间的耦合作用机制尚未完全明确，这限制了对薄层破碎硬质岩复杂力学行为的深入理解。另一方面，在实际工程中，薄层破碎硬质岩的地质条件复杂多变，不同地区的岩石特性存在较大差异，现有的研究成果在某些特殊地质条件下的适用性还有待进一步验证。

1.2.2隧道施工对上部结构影响研究

隧道施工对上部结构影响的研究主要围绕沉降和应力变化等方面展开。在沉降方面，Peck基于大量施工监测数据，假定土体不排水、沉降槽体积等于土体开挖损失体积的条件下，提出了著名的Peck公式，指出地表横向沉降曲线呈正态分布，为后续研究奠定了基础。魏纲根据Peck公式，对双线水平平行盾构隧道引起的地面沉降计算的适用范围进行了讨论。林志建立了左右线盾构隧道数值模型，并分析了左线隧道对右线隧道的应力及位移影响。在应力变化方面，学者们通过数值模拟和现场监测等方法，研究了隧道施工过程中上部结构的应力分布规律和变化趋势。研究发现，隧道开挖会导致上部结构产生附加应力，尤其是在结构的关键部位，如基础、梁柱节点等，应力集中现象较为明显。

尽管在该领域已取得了一定的研究成果，但仍存在一些问题需要进一步解决。现有研究对于复杂地质条件下隧道施工对上部结构的影响考虑不够全面，特别是在薄层破碎硬质岩这种特殊地质条件下，由于岩石的破碎特性和结构面的影响，隧道施工对上部结构的影响机制更加复杂，现有的研究成果难以准确描述和预测。此外，目前对于隧道施工影响上部结构的长期效应研究相对较少，而实际工程中，隧道建成后的长期运营过程中，由于各种因素的影响，上部结构的性能可能会发生变化，因此需要加强对长期效应的研究。

1.3研究内容与方法

本论文主要研究内容包括：首先，对薄层破碎硬质岩的工程性质进行深入分析，包括其组成成分、力学性质、结构特性等，为后续研究提供基础。其次，运用数值模拟和理论分析等方法，研究薄层破碎硬质岩隧道施工引起的地表沉降规律，分析结构面分布形式、隧道尺寸、多条隧道的相互影响等因素对地表沉降的影响。然后，研究隧道施工引起的建筑结构的损坏形式及控制标准，包括建筑物的损坏形式、破坏等级、变形标准和应力标准等，并探讨隧道施工中地表沉降控制标准的确定方法。接着，以龙洞堡机场隧道施工为例，具体分析隧道施工对上部关键结构（如高架桥、地下停车场等）的影响及控制措施，包括施工过程中桩基受力和变形分析、不同开挖工法对桩基的影响、辅助工法对桩基的影响、多条隧道不同开挖顺