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钢箱梁与混凝土箱梁结合段施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

XX大桥项目位于XX区域，跨越XX河道，是区域内重要的交通枢纽工程。桥梁全长XX米，主桥采用（85+150+85）米连续钢箱梁-混凝土箱梁组合结构，其中钢箱梁段位于主跨跨中，混凝土箱梁段分布于边跨及桥台区域，钢箱梁与混凝土箱梁结合段设置于主跨与边跨连接处，长度为2.5米，是结构传力与变形协调的关键部位。项目由XX建设单位投资建设，XX设计研究院负责设计，XX工程有限公司承担施工任务，XX工程咨询有限公司监理，建设标准为公路-I级，设计使用年限100年。

1.2结合段位置与结构形式

结合段位于主跨钢箱梁与边跨混凝土箱梁的过渡区域，轴向里程为K1+320.000-K1+322.500，紧邻支座中心线。结构形式采用“钢-混叠合”构造，钢箱梁侧设置厚度为40毫米的承压钢板，通过Φ22×200mm圆柱头焊钉（间距150mm×150mm）与混凝土箱梁连接，钢格构腹板与混凝土横梁通过高强螺栓M24（10.9级）栓接，顶底板采用U型加劲肋增强刚度，同时设置纵向预应力钢绞线（Φs15.2，fpk=1860MPa）以抵抗结合段负弯矩，确保钢与混凝土共同受力。

1.3工程特点与难点

结合段施工具有显著的技术复杂性与施工控制难点：一是材料差异导致的变形协调问题，钢箱梁线膨胀系数为12×10??/℃，混凝土为10×10??/℃，温度变化易产生附加应力；二是连接精度要求高，承压钢板平整度偏差需控制在2mm以内，焊钉位置误差不超过±1.5mm；三是施工工序交叉，需同步完成钢箱梁精调、钢筋绑扎、混凝土浇筑与预应力张拉，对现场组织能力提出极高要求；四是结构受力复杂，结合段需传递剪力、弯矩及轴力，局部应力集中现象显著，需通过有限元分析优化构造细节。

1.4技术标准与规范要求

结合段施工需严格遵循《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及设计文件要求。主要控制指标包括：承压钢板平面度≤2mm/m，焊钉抗拉承载力≥50kN，混凝土强度等级C50，弹性模量≥3.45×10?MPa，预应力张拉控制应力为0.75fpk，伸长量允许误差±6%。同时，需满足《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）对焊缝质量的一级要求，超声波探伤比例100%。

二、施工准备与技术方案

2.1施工准备

2.1.1人员组织与职责分配

钢箱梁与混凝土箱梁结合段施工需组建专业化施工团队，明确岗位责任。项目经理统筹全局，负责施工进度与资源协调；技术负责人牵头编制专项施工方案，解决技术难题；施工员负责现场工序安排与班组管理；质检员全程监督材料质量与施工工艺，确保符合设计要求；安全员负责现场安全巡查，排查隐患；焊工需持有效特种作业证，参与焊接工艺评定后方可上岗；起重工负责大型构件吊装指挥，需具备5年以上大型桥梁施工经验。施工团队共配置28人，其中管理人员6人，技术工人18人，辅助人员4人，实行“三班倒”作业制度，确保24小时连续施工。

2.1.2施工机械与设备配置

结合段施工需配备专用机械设备，满足吊装、焊接、混凝土浇筑等工序需求。起重设备采用2台300t汽车吊，用于钢箱梁段吊装，吊臂长度45m，工作半径12-20m；支撑系统采用Φ600mm钢管桩，壁厚12mm，单根长度6m，共设置8根，承载力经计算满足最大荷载要求；焊接设备配置10台CO?气体保护焊机，额定电流500A，用于钢箱梁与承压钢板焊接；切割设备采用等离子切割机，切割精度±1mm；混凝土浇筑采用2台HBT80型拖式泵，泵送高度达80m，配合布料杆均匀布料；预应力张拉设备采用YCW250型千斤顶与配套油泵，精度等级1.0级，使用前需经计量校准；监测设备采用全站仪（精度±2″）与水准仪（精度±0.5mm），用于钢箱梁精调与变形监测。

2.1.3材料进场与检验

结合段施工材料主要包括钢材、混凝土、焊材、预应力材料等，需严格进场检验。钢材采用Q345qD桥梁钢，需提供质量证明书，抽样进行屈服强度（≥355MPa）、抗拉强度（≥490MPa）、伸长率（≥20%）检测，复检频率按批次每60t一组；承压钢板厚度40mm，需进行超声波探伤，内部缺陷符合GB/T2970中Ⅰ级要求；焊材采用ER50-6焊丝与J507焊条，焊前需烘干，焊条烘干温度350℃，恒温1h，使用时置于100℃保温筒中；混凝土强度等级C50，配合比设计需考虑收缩与徐变影响，掺加10%粉煤灰与1.2%高效减水剂，坍落度控制在160-200mm，每工作班取样2组（每组3块）进行抗压强度试验；预应力钢绞线采用Φs15.2低松弛钢绞线，抗拉强度≥1860MPa，伸长率≥3.5%，每批