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目录第一节航空器飞行管理第二节空中交通管理第三节无人机飞行管理体系第四节无人机空域与飞行计划申报
二、空中交通管理空中交通管理(AirTrafficManagement,ATM):主要任务是为了有效的维护和促进空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。空中交通管理包括三大部分:1.空中交通服务2.空域管理3.空中交通流量管理
二、空中交通管理空中交通服务(AirTrafficService,ATS)由空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供。包括三种服务:(1)空中交通管制服务(2)飞行情报服务(3)告警服务1.空中交通服务
二、空中交通管理(1)空中交通管制服务(AirTrafficControl,ATC),旨在防止民用航空器之间、民用航空器与障碍物体之间干扰或相撞,维持并提升空中交通秩序的活动。按管制范围,空中交通服务可分为航路管制、进近管制和机场管制三个部分1.空中交通服务
二、空中交通管理(2)飞行情报服务(FlightInformationService,FIS),旨在为飞行前或飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议的情报,如危险天气及各种限制性空域等信息。飞行情报服务可分为航图、航行资料和气象报告三类。(3)告警服务(AlertingService,AS),旨在当民用航空器遇险需要搜寻援救时,向相关部门发出搜寻救援通知,并协助搜寻援救。1.空中交通服务
二、空中交通管理空域,是指地球表面以上可供航空器运行的一定范围的空气空间,是航空器运行的环境。其主要组成要素包括:一定的空间范围,位置点,航路或航线,飞行高度、方向、位置和时间等限制,通信、导航和监视设施。空域资源具有介质性、有限性和连续性等自然属性,也具有公共性、主权性、安全性和经济性等社会属性。与空域相关的两个概念:仪表飞行规则、目视飞行规则。(1)仪表飞行规则(InstrumentFlightRules,IFR),一般用于高空飞行和恶劣天气情况下。干线飞机上都按IFR飞行。(2)目视飞行规则(VisualFlightRules,VFR),与IFR相对,在IFR不可用时使用,如自动驾驶仪损坏时使用VFR。多数小型飞机没有IFR设备,使用VFR飞行。2.空域管理
二、空中交通管理空域的分类空域分类的目的是为了满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求,确保空域得到安全、合理、充分和有效的利用。国际民航组织(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)将空域为A、B、C、D、E、F、G七类。美国将空域为A、B、C、D、E、G六类。我国将民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域和特殊空域。2.空域管理
二、空中交通管理(1)飞行情报区国际民航组织批准,我国境内划设了11个飞行情报区(括号内为其ICAO代号):东北地区:沈阳飞行情报区(ZYSH)华北地区:北京飞行情报区(ZBPE)华东地区:上海飞行情报区(ZSHA)、台北飞行情报区(RCAA)中南地区:武汉飞行情报区(ZHWH)、广州飞行情报区(ZGZU)、香港飞行情报区(VHHK)、三亚飞行情报区(ZJSA)西南地区:昆明飞行情报区(ZPKM)西北地区:兰州飞行情报区(ZLHW)、乌鲁木齐飞行情报区(ZWUQ)2.空域管理
飞行情报区示意图
二、空中交通管理(2)空中交通服务空域是规定范围的区域,其内可进行特定种类的飞行,并为之规定了运行规则和空中交通服务。空中交通服务空域分为管制空域和非管制空域两大类。1)管制空域管制空域分为A类、B类、C类、D类四类空域。A类空域:高空管制空域,为6300m(含)以上空间IFR;B类空域:中、低空管制空域,为6000m(含)以下至最低高度层以上空间;C类空域:进近管制空域;D类空域:塔台管制空域。2)非管制空域非管制空域,是指未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务,但是也要申报飞行计划和飞行动态。2.空域管理
二、空中交通管理(3)特殊空域,是指为了政治、军事、科学试验或公共安全需要,经国务院、中央军委批准,划定限制或禁止民用航空器进入的空域。特殊空域分为三类:(1)禁航区(ProhibitedArea),是指在一个国家的陆地或领水上空,禁止航空器飞行的划定区域,在航图上常以醒目的字母P加以标注。《中华人民共和国民用航空法》第七十八条规定“(民用航空器)除按国家规定经特别批准外,不得飞入禁区”。(2)限制区(RestrictedArea),是指在一个国家的陆地或领水上空,根据某些规定的条件,在时间上或高度上限制航空器飞行而划定的区域,在航图上常用字母R加以标注。《中华人民共和国民用航空法》第七十八条规定“(
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