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咬合桩施工方案桩基施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与工程概况

某市轨道交通3号线延伸线工程基坑支护项目，位于城市主干道与交叉口区域，基坑总长约450m，开挖深度为12.5~18.0m，局部落深区域达20.0m。场地周边分布有既有建筑物（距离基坑边5~15m）、市政管线（DN800给水管、电力电缆等）及交通主干道，对基坑变形控制要求严格。本工程采用咬合桩作为基坑围护结构，兼具止水与挡土功能，共设计咬合桩1230根，桩径1000mm，桩长22.0~28.0m，钢筋混凝土桩（C30）与素混凝土桩（C20）间隔布置，咬合量150mm，桩顶设置1200×800mm冠梁连接。

1.2地质与水文条件

场地地层自上而下依次为：①杂填土（厚度2.0~3.5m，松散，含建筑垃圾）；②淤泥质粉质黏土（厚度4.0~6.0m，流塑，高压缩性，φ=5.2°，c=12kPa）；③粉细砂（厚度5.0~8.0m，稍密，饱和，渗透系数1.2×10?3cm/s）；④圆砾（厚度6.0~10.0m，中密，粒径2~20mm，渗透系数5.0×10?2cm/s）；⑤强风化泥岩（厚度8.0~12.0m，岩体破碎，q=800kPa）。地下水类型为潜水，稳定水位埋深1.5~2.5m，主要赋存于粉细砂及圆砾层，受大气降水与周边河流补给，水位变幅约1.0m。

1.3咬合桩设计参数

咬合桩采用“一钻一打”工艺，桩身垂直度偏差≤1/300，桩位偏差≤50mm。钢筋混凝土桩（A桩）主筋为20Φ25（HRB400），箍筋Φ10@150（加密区Φ10@100），混凝土保护层厚度50mm；素混凝土桩（B桩）采用C20水下混凝土，坍落度180~220mm。桩底进入强风化泥岩≥2.0m，桩顶标高-1.500m，设置两道钢筋混凝土支撑（第一道支撑中心标高-2.000m，截面800×1000mm；第二道支撑中心标高-8.500m，截面1000×1200mm）。

1.4施工环境与技术要求

场地周边建筑物多为6层砖混结构，基础形式为条形基础，对地面附加荷载敏感，基坑变形控制值：支护结构顶部水平位移≤30mm，周边建筑物沉降≤20mm。施工期间需确保既有管线安全，给水管与基坑边最小距离3.5m，需采用悬吊保护。技术要求包括：咬合桩成孔采用旋挖钻机，泥浆护壁，泥浆比重1.1~1.3；混凝土浇筑采用导管法，导管埋深≥2.0m；桩身完整性检测采用低应变法（检测数量100%），垂直度检测采用超声波测孔仪（每桩检测）。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工前组织设计、勘察、监理及施工单位对咬合桩施工图纸进行联合会审，重点核对桩位坐标、桩长、咬合量、钢筋笼规格等参数与地质剖面图的匹配性。针对粉细砂层易塌孔问题，优化泥浆配比方案，将膨润土含量提升至8%，增加聚丙烯酰胺（0.3%）提高护壁性能。技术交底采用分级模式：项目部向施工班组交底时，结合三维地质模型演示成孔难点；班组向作业人员交底时，通过现场样板桩演示垂直度控制要点，确保操作人员理解跳打施工顺序（先施工A桩，间隔2根施工B桩）及混凝土超灌量（桩顶标高以上0.5m）的技术要求。

2.1.2测量放线与复核

依据业主提供的控制点，采用全站仪建立基坑周边二级导线网（闭合差≤±15mm）。桩位放线时，每根桩位设置4个控制点（桩心及四个方向），用钢钉标记并浇筑混凝土保护墩。放线完成后，由监理工程师采用GPS-RTK设备抽检30%桩位，坐标偏差控制在±20mm以内。对冠梁轴线进行闭合测量，确保相邻桩位间距误差≤30mm，防止因累积偏差导致咬合量不足。

2.1.3特殊工艺试验

在正式施工前选取3根试验桩进行工艺验证：

（1）钻头选型试验：对比牙轮钻头（适用于圆砾层）和筒式钻头（适用于岩层）的钻进效率，最终确定上部砂层采用牙轮钻头，下部岩层更换筒式钻头；

（2）混凝土配比试验：针对素混凝土桩（B桩）塌落度损失问题，掺加缓凝剂（掺量水泥用量的0.8%），将初凝时间延长至6小时；

（3）垂直度控制试验：采用钻机自带倾斜仪与超声波测孔仪双控，验证在粉细砂层中每钻进5m校准一次的可行性。

2.2资源准备

2.2.1施工设备配置

根据咬合桩一钻一打工艺特点，配置以下关键设备：

（1）旋挖钻机：选用SR280型（最大扭矩280kN·m），配备2台交替作业，单台班成孔效率4-5根；

（2）混凝土设备：2台HBT80型拖泵（输送量80m3/h），6台8m3搅拌运输车，确保2小时内完成单桩浇筑；

（3）辅助设备：3台JZL80型泥浆净化机（处理能力80m3/h），2台QY50汽车吊（钢筋笼吊装），1台ZL50装载机（场地平整）。

设备进场前完成空载试运转，重点检查钻杆垂直度偏差≤0.5%，液压系统无渗漏。

2.2.2材料供应与管理

（1）钢筋：H