2025年调研报告-轿车变速器机械系统设计 .pdfVIP

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

调研报告

——轿车变速器机械系统设计

姓名：

班级：机

学校：北京建筑工程学院

指导老师：孙建民

···2025.2

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操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

1.轿车变速器机械系统设计的意义

变速器在发动机和汽车之间主要起匹配作用，通过改变变速器传动比可以使汽车在不同

的使用条件下得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。用变速

器转变发动机转矩、转速的必要性在于内燃机转矩-转速变化特性的特点是具有相对较小的

对外部载荷改变的适应性。发动机的适应性系数是其最大转矩与最大功率下转矩之比，内燃

机的适应性系数为1.15~1.25。

变速器使汽车能以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速

是难以达到的。变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶；其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑

行时能长时间将发动机与传动系分离。

变速器的结构对汽车的动力性、经济型、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率

等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与经

济性；采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，对接合齿轮采取倒锥齿侧（或越程接合、错位

接合、齿厚减薄、台阶齿侧）措施以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳挡、乱挡、自动

脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等

措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的

关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮、短第

二轴的变速器，各种自动、半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。

2.国内外相关研究状态

2.1变速器的主要类型

变速器按其传动比的改变方式分为有级、无级和综合式的。有级变速器按其前进挡的挡

位数分为三、四、五挡及多挡；而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、旋转轴线（行星

齿轮）式和综合式的。固定轴线式变速器又分为两轴式、三轴式和多轴式的。变速器按其操

纵方式又分为自动式、半自动式、预选式、指令式、直接操纵式和远距离操纵式。

我国轿车变速器市场正处在高速发展期。据中国齿轮专业协会的资料，2007年我国汽

车变速器市场规模达300亿元人民币，并且近年来以每年超过20%的速度增长，2010年已

经达到600亿元，其中轻型车变速器约占40%。

但技术上的落后，却阻碍着自主品牌变速器企业的发展。在手动变速器市场自主品牌已

占主导地位，但在技术含量更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。北京理工大学机

械与车辆工程学院的陈慧岩教授说：我们的自主品牌轿车变速器技术水平落后国外20年。

很多企业还在生产国外上世纪80年代技术水平的产品。

目前有能力生产轿车自动变速器的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数几家，一些合资10

多年的企业，还在使用进口自动变速器。

2．2几种国外最新技术的变速器

2.2.1通用Hydra-Matic

通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。世界上第一个自动变速器就