汽车或拖拉机排气管为什么会产生放炮现象88课件.pptVIP

3.3气门传动组凸轮轴液压挺柱正时齿形带正时齿轮及中间轴齿轮张紧轮等组成：3.1配气机构的概述（2）按凸轮轴的位置可分为：凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动式链条传动式同步齿形带传动式等3.1配气机构的概述按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图充气效率

充气效率1,充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。2,容积效率容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的何种作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。充气效率是:实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比课题引入发动机转速燃油价格排放标准发动机转速发动机转速为发动机曲轴每分钟的回转数，用n表示，单位为r/min。发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。排放标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、汽车尾气排放HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。3.2配气相位一、配气相位：指发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻和开启持续时间。通常用气门开启与关闭时相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示配气相位。配气相位图一、配气相位1、概念用曲轴转角表示的进排气门从开启到关闭时刻和开启持续的时间,称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图来表示。（一）理论上的配气相位分析1、理论上进、压、功、排各占180°，进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，理论配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气的要求。2、原因：（1）气门的开、闭有个过程：开启总是由小→大关闭总是由大→小造成进气不足、排气不净（2）气体惯性的影响（3）发动机速度的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，这样短的进气或排气过程，发动机进气不足，排气不净。（二）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，另外，此时进气流还有较大的惯性，加之活塞上行速度慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。（2）在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，造成功率损失，但因气压低，损失不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。（三）进气门的配气相位1.进气提前角α在排气行程接近终了,活塞到达上止点前,进气门便开启.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角一般α=10°～30°2.进气滞后角β在进气行程下止点过后,活塞重新上行一段进气门关闭.从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气延迟角一般β=40°～80°进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β进气门配气相位的目的进气门早开：使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门晚关：①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。(四）排气门的配气相位1.排气提前角γ在做功冲程的后期,活塞到达下止点前,气门便开启.从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角一般γ=40°～80°2.排气延迟角δ在活塞越过上止点后,排气门才关闭.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称