深大基坑密贴施工对既有结构变形规律影响及其控制技术研究.pdfVIP

摘要

在全国城市轨道交通大发展的背景下，内蒙古自治区亦进入了城市轨道交通的建

设时期。为提高城市功能运转效率，解决城市发展土地资源紧缺难题，大量建筑结构

临近既有地铁车站进行建设，而建筑基坑开挖会对临近既有结构产生不利影响。因此，

为揭示深大基坑密贴施工对既有结构变形规律的影响，确保基坑与既有结构安全，本

文以呼市新华广场改造及地下空间互联互通建设项目为背景，通过数值模拟及现场实

测等方法，探讨动态施工过程引起既有结构的位移变化规律，同时提出相应的变形控

制技术。主要研究内容与结论如下：

（1）利用MIDASGTSNX专门针对“中心岛+钢支撑”、“常规混凝土支撑”、“T

型地连墙支撑”3种支护结构方案进行计算分析，求得全过程变形并分析不同方案的

既有结构变形。综合考虑工期、造价、适用性等因素后，决定采用“中心岛+钢支撑”

作为本工程的支护结构方案。

（2）基于实测数据对比验证了数值模拟结果的可行性，临近联络线隧道的模拟

水平及竖向位移与实测值的误差分别在5%、7%以内。其位移整体随着距基坑边缘距

离的增加而逐渐减小，但靠近17号出入口侧又临近开挖卸载区域，出现小范围的位

移增加。竖向位移表现趋势与水平位移一致，均与受反压土开挖卸载影响呈正相关。

桩体相比较于地连墙，整体刚度较低，受开挖卸载影响更大。

（3）在桩长、桩径、桩间距等影响因素下，受影响的主要为17号出入口外侧桩

体。在既有结构的厚度、嵌固深度、水平距离、底板埋深等影响因素下，则主要影响

车站结构及联络线隧道。当墙体厚度由0.6m增加至1.2m，其桩体水平变形缩减

23.7%，地连墙水平变形缩减37.35%，临近联络线隧道水平及竖向变形分别减小约

3.4%、2.2%。地连墙嵌固深度由9m延展至22m，其隧道水平及竖向变形分别减小

约40.7%、24.3%。

（4）对于深大基坑反压土卸载工程，合理的钢支撑布置及开挖顺序能更具有成

本控制优势。无钢支撑工况相较于有钢支撑工况的桩体变形增大50.5%，对于联络线

隧道的水平及竖向位移分别增大13.7%、5.2%。相较于直接开挖整体刚度较弱的桩体

支护区域，先行开挖整体刚度较大的地连墙外侧土方，对于减小整体变形更有利。

关键词：深大基坑；密贴施工；既有结构；变形规律；控制技术

Abstract

Againstthebackdropofthenationwiderapiddevelopmentofurbanrailtransit,theInner

MongoliaAutonomousRegionhasalsoenteredaperiodofurbanrailtransitconstruction.To

enhancetheefficiencyofurbanfunctionsandaddressthescarcityoflandresourcesinurban

development,alargenumberofconstructionprojectsarebeingcarriedoutnearsubwaystations.

However,excavationofbuildingfoundationpitsmayhaveadverseeffectsonnearbyexisting

structures.Therefore,torevealtheimpactofdeepfoundationpitconstructiononthe

deformationcharacteristicsofexistingstructuresandensurethesafetyofboththepitandthe

existingstructures,thisstudytakestherenovationofHohhotXinhuaSquareandthe

constructionofundergroundspaceco