日本赛车文化探秘.pptx

日本赛车文化

茂木赛道/摩托GP

中岛悟、铃木亚久闲聊唠嗑频道

CONTENTS目录01日本赛车文化的历史背景02日本赛车在国际赛事中的表现03日本著名赛道04日本车厂的赛车历程

CONTENTS目录05日本赛车文化的鼎盛时期06日本赛车文化的现状与未来07日本赛车文化与社会的关系08日本赛车文化的特色与魅力

日本赛车文化的历史背景01

美日广场协议的影响协议签订原因20世纪80年代，日本经济实力如日中天，甚至宣称能买下美国，引发美国不满。同时，日本缺乏完整工业体系的弱点被美国抓住，美国为打压日本经济，迫使日本签订美日广场协议。协议实施过程1986-1990年期间，美国与日本达成协议，重要手段是让日元升值。这一举措直接导致日本经济泡沫破裂，日本进入“消失的20年”，经济停滞不前。对赛车文化的宏观影响经济停滞使得日本车厂对赛车比赛兴趣不足，业绩下滑时纷纷退出赛事。同时，车手也因经济压力和赛事成功率低等因素，参与积极性受挫，阻碍了日本赛车文化的发展。

泡沫经济期的赛车文化热潮国内消费与企业补贴泡沫经济期，日本国内消费空前高涨，各大企业给员工发放住房补贴、租房补贴等福利。如1990年，日本企业员工人均每月补贴约七万多日元，民众手中资金充裕。跑车热潮文化积淀20世纪70年代，日本曾爆发过跑车热潮，为赛车文化发展奠定了基础。有了这样的文化积淀，民众对赛车相关事物的接受度更高。推动赛车文化发展民众有钱且有文化基础，对性能车和赛车游戏兴趣大增。这一时期，日本诞生了很多高性能车，如丰田赛利卡、日产天际线GTR等，赛车游戏也十分流行，推动了赛车文化的繁荣。

日本赛车

在国际赛事中的表现02

F1赛事中日本车手的情况F1不适合日本人的原因F1被认为是全世界最烧钱的运动，车手从小要去海外参加训练、选拔等，花费巨大，一般家庭难以承担。且赞助商因难以预估车手未来发展，不敢轻易赞助，导致年轻人参赛成功率低。此外，除顶级车队外，其他车手很难取得好成绩，打压了年轻人的斗志。有表现的日本车手及成绩索伯车队的小林可梦伟在2012年登上F1颁奖台；佐藤琢磨在2007年驾驶超级亚久里赛车，成功“调戏”F1冠军阿隆索。

其他赛事中的日本车手其他赛事介绍除F1外，还有很多赛事，如美国的纳斯卡、日本的超级方程式、超级GT等。日本车手表现在日本赛车文化盛行年代，中岛悟、铃木亚久里等车手表现出色。但整体来看，亚洲在国际赛事中表现突出的车手较少。赛事的区域性特点赛车领域各赛事具有明显的区域性，如纳斯卡车手基本是美国人，F1主要是欧洲车手，摩托GP也较少有美国人。各赛事扎根于特定地区。

日本著名赛道03

茂木赛道主要赛事茂木赛道主要举办摩托GP赛事，这是众多车迷喜爱观看的比赛。本田车迷影响力很多本田车迷每年都会前往日本，到茂木赛道“朝圣”，该赛道在本田车迷群体中有着较高影响力。

铃鹿赛道的概况建设时间与位置铃鹿赛道建于1962年，位于日本三重县北部铃鹿市西南，处于大阪跟名古屋之间。与本田的关系铃鹿赛道由本田设计，最初主要用于本田自家车辆测试。F1赛事举办情况F1比赛一般在铃鹿赛道举办倒数几站，国际汽联评价其为全世界最独特最全面的F1赛道。

铃鹿赛道的辉煌赛事威廉姆斯车队夺冠1987年，本田以发动机供应商身份参赛，其1.5升排量V6双涡轮增压发动机最大功率达1050匹，卖给威廉姆斯车队后，该车队卫冕年度冠军，车手包揽冠亚军。迈凯伦车队夺冠1988年，国际汽联降低涡轮压力，发动机功率降至680匹，但迈凯伦用此发动机仍提前四站锁定冠军。

铃鹿8小时耐力赛赛事特点与重要性铃鹿8小时耐力赛持续8小时，观赏程度虽不如摩托GP，但日本各大车厂非常重视，将其作为检验车型成熟度和性能的重要赛事。本田过去表现过去，本田作为赛道所有者，在铃鹿8小时耐力赛中是最大赢家。本田近期情况近十年本田未参赛，去年重组车队HRC参赛，主要是为了“要点面子”。

铃鹿赛道

特殊弯角130R弯角数据130R弯角是铃鹿赛道第七个弯角，是全世界速度最快的弯道，可在280公里时速直接拐弯，侧向加速达6个G。弯角事故情况该弯角共发生12次汽车比赛事故、7次摩托车事故，造成17人死亡，其中15人是日本人。

铃鹿赛道的体验与福利停车优惠在铃鹿赛道看比赛，只要随便买点东西，如甜筒、可乐，就可免停车费，只需花几块钱人民币。自驾体验费用成为会员后，30分钟自驾体验需360元人民币。头一年成为会员需交3万日元（约1800元人民币），包含入会培训、保险费等。会员福利俱乐部会员除F1外，可免费观看每年该赛道的所有比赛，还能享受免费停车、免费泡温泉等福利。

富士赛道的历史建设时间富士赛道建于1963年，比铃鹿赛道晚一年。所有权变更赛道最初不属于丰田，2000年被丰田买下，成为其“