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目录
专业工程特点
监理工作流程
监理工作要点
监理工作方法及措施
专业工程特点
工程概况：
项目名称：
建设单位：
监理单位：
施工单位：
设计单位：
工程地点：
监理依据：
1.2、
建设工程监理委托合同；
建设工程施工承包合同；
本工程施工图纸及说明、地质资料等设计和技术文件；
《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；
《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ41-91；
《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92—89）；
国家和地方有关工程建设监理的文件及规定；
其它现行的施工验收规范、评定标准。
道路工程特点：
设计标准：
1.3.6、道路路基：
路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。
路基压实标准
填挖类型
路床顶面以下深（cm）
路基最低压实密度（%）
机动车道
非机动车道
人行道
填方
0～30
94
92
6
30～80
94
90
4
80～150
92
90
3
150
91
87
2
挖方
0～30
94
92
6
30～80
--
--
--
---注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。
当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。
一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。
防护。
挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。
路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》
1.3.7、道路路面：
路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×10，设计弯沉为26（0.01mm）。
路面结构一栏表
路面结构层
机动车道
非机动车道
厚度（cm）
设计弯沉（0.01mm）
厚度（cm）
设计弯沉（0.01mm）
SUP-13改性沥青砼
4
26
4
42
沥青黏层
SUP-20沥青砼
8
29
6
50
沥青封层
沥青透层
水泥稳定碎石基层
36
35
20
61
12%石灰土底基层
20
200
20
200
总厚度
68
50
注：交叉口范围内路面结构层同机动车道。
材料组成及技术要求
路面各结构层材料参数表
材料名称
抗压回弹模量（Mpa）
劈裂强度15℃（Mpa）
备注
20℃
15℃
Sup-13
1300
1900
1.3
Sup-20
1100
1700
0.9
材料名称
配合比或规格要求
抗压回弹模量E(Mpa)(弯沉计算用)
抗压回弹模量E(Mpa)(拉应力计算用)
劈裂强度σ(Mpa)
水泥稳定碎石
4.5%
1500
3600
0.5
石灰土
12%
550
1500
0.22
（1）沥青混合料组成设计技术指标要求
沥青混合料的技术指标要求
Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。②沥青混合料矿料级配及配合比设计Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
材料要求
全线沥青路面上面层
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