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2025年飞行失速试题及答案

单项选择题（每题2分，共40分）

1.当飞机迎角超过临界迎角时，会出现以下哪种情况？

A.升力系数继续增大

B.阻力系数减小

C.飞机失速

D.飞行速度自动增加

答案：C。当飞机迎角超过临界迎角时，气流会在机翼上表面严重分离，导致升力系数迅速下降，阻力系数急剧增大，飞机进入失速状态。而升力系数不会继续增大，阻力系数是增大而非减小，飞行速度也不会自动增加，所以选C。

2.以下哪种因素不会影响飞机的失速速度？

A.飞机重量

B.大气密度

C.机翼面积

D.飞行员操作习惯

答案：D。飞机重量越大，需要产生的升力就越大，失速速度会增加；大气密度影响空气对飞机的作用力，密度变化会改变失速速度；机翼面积改变会影响升力的大小，进而影响失速速度。而飞行员操作习惯本身并不直接影响飞机的失速速度这一物理特性，所以选D。

3.在相同条件下，襟翼放下后，飞机的失速速度会：

A.增大

B.减小

C.不变

D.先增大后减小

答案：B。襟翼放下后，机翼的弯度和面积增大，升力系数增大。在相同的升力需求下，所需的飞行速度就会降低，即失速速度减小，所以选B。

4.飞机在大坡度转弯时，失速速度会：

A.降低

B.升高

C.不变

D.随机变化

答案：B。大坡度转弯时，飞机需要额外的升力来平衡离心力，导致飞机的有效载荷增加，相当于飞机重量增加。根据失速速度与重量的关系，失速速度会升高，所以选B。

5.哪种机型的失速特性通常相对较为平稳？

A.战斗机

B.运输机

C.轻型螺旋桨飞机

D.滑翔机

答案：B。运输机通常设计得较为注重稳定性和安全性，其机翼设计和整体布局使得失速特性相对平稳。战斗机为追求高机动性，失速特性可能较为复杂；轻型螺旋桨飞机和滑翔机在某些情况下失速反应可能较为突然，所以选B。

6.飞机失速警告系统通常通过以下哪种方式发出警告？

A.视觉信号

B.听觉信号

C.触觉信号

D.以上都是

答案：D。飞机失速警告系统会综合运用视觉信号（如警告灯亮起）、听觉信号（如警告音）、触觉信号（如操纵杆抖动）等多种方式向飞行员发出警告，让飞行员及时得知飞机接近或进入失速状态，所以选D。

7.当飞机在低空失速时，最危险的后果是：

A.飞机进入螺旋状态

B.飞机高度迅速下降

C.飞机结构损坏

D.发动机停车

答案：B。在低空，飞机高度本来就低，失速后高度迅速下降可能导致飞机来不及恢复就撞到地面，造成严重事故。飞机进入螺旋状态虽然也危险，但在低空主要的致命威胁是高度的快速丧失；飞机结构损坏和发动机停车一般不是失速直接导致的最危险后果，所以选B。

8.飞机在结冰条件下飞行，失速速度会：

A.降低

B.升高

C.不变

D.先降低后升高

答案：B。飞机结冰会改变机翼表面的光滑度和形状，破坏气流的正常流动，使机翼的升力系数降低。为了产生足够的升力，飞机需要更高的速度，即失速速度升高，所以选B。

9.失速时，飞机的俯仰姿态通常会：

A.上仰

B.下俯

C.保持水平

D.随机变化

答案：A。当飞机失速时，机翼后部的气流分离会使飞机尾部的下洗流减弱，导致水平尾翼的升力减小，从而使飞机的俯仰姿态上仰，所以选A。

10.飞机的失速速度与飞行高度的关系是：

A.高度越高，失速速度越低

B.高度越高，失速速度越高

C.高度对失速速度无影响

D.关系不确定

答案：B。随着飞行高度升高，大气密度降低。为了产生相同的升力，飞机需要更高的真空速，所以失速速度会升高，所以选B。

11.以下哪种操作可能导致飞机失速？

A.正常巡航时保持稳定速度

B.缓慢收上襟翼

C.急剧拉起机头

D.平稳下降高度

答案：C。急剧拉起机头会使飞机的迎角迅速增大，很容易超过临界迎角，导致飞机失速。正常巡航时保持稳定速度、缓慢收上襟翼、平稳下降高度一般不会直接导致失速，所以选C。

12.飞机失速后，恢复正常飞行的关键操作是：

A.减小迎角

B.增加发动机功率

C.放下襟翼

D.蹬舵修正方向

答案：A。飞机失速是由于迎角过大导致气流分离，减小迎角可以使气流重新附着在机翼上，恢复机翼的升力，这是恢复正常飞行的关键操作。增加发动机功率、放下襟翼和蹬舵修正方向在恢复过程中可能会有辅助作用，但不是关键，所以选A。

13.对于后掠翼飞机，失速通常首先发生在：

A.机翼根部

B.机翼中部

C.机翼尖部

D.整个机翼同时失速

答案：C。后掠翼飞机的气流在机翼上表面有向翼尖流动的趋势，使得翼尖部分的气流更容易分离，所以失速通常首先发生在机翼尖部，所以选C。

14.飞机失速时，以下哪个仪表的指示会出现异常？

A.空速表

B.高度表

C.姿态仪

D.以上