双扁钢箱-混凝土组合梁设计流程、钢梁BIM辅助加工、钢-混凝土组合行车道板设计流程.pdfVIP

附录A双扁钢箱-混凝土组合梁设计流程

A.0.1主梁钢材应符合现行国家标准《桥梁用结构钢》GB/T714的有关规定，根据设计

中的钢材应力水平合理选择牌号。需要同时考虑的因素有钢材延展性和韧性、可焊性能，

其指标主要有屈服强度、极限强度、延伸率、冲击韧性、冷弯性能、等效含碳量。厚度方

向性能应符合现行国家标准《厚度方向性能钢板》GB/T5313的有关规定。

A.0.2单幅桥面宽度为土路肩+右侧硬路肩(L2)+行车道(W)+左侧路缘带（S1）+侧向净宽

(c)+防护设施宽度，其中路缘带及侧向净宽根据时速选择。

A.0.3跨径可采用等跨与不等跨布置。从受力方面考虑，边跨可采用小跨，有利于边跨受

力和等强设计，连续梁边中跨比最大可达到0.8。等跨布置，边跨与中跨跨径相同，外形

美观，适合于跨越道路及平坦地形，但边跨受力更为不利，需要进行加强设计。

A.0.4双扁钢箱-混凝土组合梁为典型开口截面，适用于曲线半径较小的桥梁中，一般曲

线半径R≥60m。

A.0.5立面布置有等高、变高两种形式，等高结构形式是工厂化制造最经济的结构形式，

方便钢梁运输及安装施工，尤其对采用顶推施工时采用等高梁是最为合适的选择。

A.0.6hLeq/20~Leq/30Leq

钢梁高度估算时宜取，为计算跨径。

A.0.7混凝土行车道板可选择非支撑体系或支撑体系，依据支撑间距决定是否设置横向预

应力钢束，进行横向配筋设计，纵向行车道板应按参与主梁受力进行配筋设计。

A.0.8双扁钢箱-混凝土组合梁的安全性能设计主要包括：施工阶段与成桥阶段的倾覆稳

定设计；主梁整体稳定、局部稳定设计；主梁强度设计；钢梁疲劳设计；行车道板纵横向

承载力；连接件承载力、疲劳验算；连接设计。上述设计内容在正文中均已给出设计方法

或应符合的相关规范及标准。

A.0.9双扁钢箱-混凝土组合梁的使用性能设计主要包括主梁在运营阶段挠度、行车道板

混凝土裂缝宽度、抗剪连接件滑移量等，在正文中均已给出设计方法或应符合的相关规范

及标准。

A.0.10双扁钢箱-混凝土组合梁的构造设计主要包括：

1钢梁构造细节：翼缘板、腹板加劲肋、纵横向联结系相关构造等。

2行车道板构造细节：行车道板轮廓尺寸、保护层厚度、配筋率等。

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3抗剪连接件构造细节：抗剪连接件的纵横向布置间距、保护层厚度、与钢梁边缘

间距、与混凝土行车道板边缘间距；圆柱头焊钉连接件的长度、杆径等。

上述内容正文中均已给出设计方法或应符合的相关规范及标准。

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附录B钢梁BIM辅助加工

B.1总体设计

B.1.1建立模型之前需要建立标准件的题材库，包括钢主梁、钢横梁、行车道

板、抗剪连接件、螺栓、螺母等数据库。

B.1.2建立材料明细表，包含构件的名称、数量、材质、重量、装配体名称等。

B.1.3建立施工阶段零件模型，并分块。

B.1.4将零件进行装配。

B.1.5对装配拼接误差进行分析。

B.2深化设计

B.2.1道路线型的三维坐标点通过拟合的方式提取出来，并在三维软件中拟合

放样出来。

B.2.2合材料采购、现场运输安装方案，确定双扁钢箱-混凝土组合梁的节段划

分。

B.2.3输出钢结构部分的钢板下料尺寸图，普通钢筋下料图。

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附录C钢-混凝土组合行车道板设计流程

C.0.1钢-混凝土组合行车道板宜按照如下流程进行总体计算。

a）施工阶段底钢板受力计算。

此阶段主要考虑混凝土浇筑荷载并计入动力系数，对于底钢板与加劲肋组

成的模板体系，应按现行行业标准《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64考虑

剪力滞效应有效宽度与受压局部稳定有效宽度折减。浇筑阶段中，底钢板挠度

不应超过0.05倍行车道板总厚度。

b）成桥阶段行车道板抗弯、抗剪承载力计算。

应同时考虑恒载、汽车荷载以及因钢主梁扭转产生的横向附加内力等。